形容车辆赛跑的句子唯美(形容车辆赛跑的句子)

夸张，车辆堵塞如万里长城，行车八小时仍无边际

将新闻事件与荒谬的情境进行类比，揭示其中的荒唐之处。

从古至今，人们一直渴望自由，而如今，我们却面临着一个令人绝望的困境——行车八小时，却未见出境的希望。就像一个被困在无尽迷宫中的探险者，我们不停地在城市的道路上徘徊，渴望着找到通往自由的出口。私家车的普及，堵车问题的严重化，使得每天我们都在为了几十公里的距离而奋力挣扎，仿佛是在和时间赛跑，而往往是我们输给了无尽的拥堵。

将不相关的事物并列在一起，以突出它们之间的不一致性或荒谬性。

在这个时代，我们似乎已经习惯了在狭小的车厢里度过几个小时，仿佛是在奢侈的豪华酒店享受着时光的流逝。人们竭力使自己的车变成了“移动的家”，不仅有座位和空调，还有床铺和厨房。有时候，你会在堵车的时候看到人们拿出炒菜锅，在车里做起了炒菜大师。这种滑稽的对比让人忍俊不禁，仿佛我们正在参加一场城市版的“生存大挑战”，在车里生活已经成为了我们日常的一部分。

提出一个明显的问题，其答案是自明的，以嘲笑或强调事物的荒谬性。

如果将行车堵塞事件视为一场闹剧，那么这场闹剧的主角就是堵车的司机们。他们在车里度过了八个小时，无聊的等待着，看着时间一分一秒地流逝。或许他们之中有人曾幻想过自己是一位车神，能够在拥堵的道路上穿梭如飞；或许有人思考着人类文明的进步，却被堵车这个现实问题打断了思路。在这无聊的等待中，司机们心生了一个明显的问题：为什么我们要花八个小时在车里，却只能行驶几十公里？

以一种嘲讽的语气，直接或间接地对某个人、团体或观点进行批评，揭示其荒谬之处。

这次长时间堵车事件不仅让司机们陷入困境，也让交通管理部门成了众矢之的。在这场堵车闹剧中，他们的效率和应变能力被暴露无遗。不禁让人怀疑，或许他们在交通规划时使用了一本过时的地图，或者他们就是在故意制造拥堵，让人们在车里消耗时间和精力，以此来检验人们的耐心和毅力。不管怎样，这次事件让人们对交通管理部门的能力和决策产生了怀疑，也让我们开始反思，是时候重新审视我们的城市规划和交通管理策略了。

使用尖刻或讽刺的语言，以质疑或嘲笑某人的言行或观点。

在这个堵车的国度，人们发明了各种应对堵车的方法和技巧。有人提前几个小时出门，希望能在拥堵的道路上抢占先机；有人选择了公共交通工具，但往往还是要面对人挤人的局面；还有人为了躲避堵车，选择了自行车或电动滑板，却又被汽车的嘟嘟声和尾气所困扰。人们的创造力和智慧似乎在这个堵车的国度中得到了极大的发挥，但同时也让人不禁想问，我们是在寻找解决堵车问题的方法，还是在创造更多的困境？

直接嘲笑或嘲弄事件、人物或观点，以引起读者的笑声。

或许在未来的某一天，我们将能够乘坐飞行汽车穿越城市的天际线，摆脱堵车的困扰；或者我们能够通过虚拟现实技术，在车里度过的时间变得愉快且有趣。但现在，我们只能以一种戏谑的心态面对这个无法逃避的现实，享受在车里度过的漫长时光，同时也为我们的智慧和创造力感到惋惜。

夸大描述某个特征、事件或情况的程度，使其显得荒诞可笑。

在这个行车八小时的国度，我们似乎已经变成了无尽堵车的奴隶。我们在拥挤的道路上挤来挤去，如同一群不知疲倦的蚂蚁；我们被困在车厢中，感受着时间的无情流逝，仿佛时间被拉得比平时还要长。这种荒诞的情景让人想起一个笑话：为了避免堵车，有人决定一辈子都不出门，结果却堵在了自己家门口。

利用一个词或短语具有多重含义的特点，达到一种讽刺的效果。

在这个行车八小时的国度，我们无法避免面对时间的挑战。时间变得异常缓慢，仿佛在和我们开起了玩笑。我们每天都在等待着一个名为“顺畅”的公路，然而它却变成了我们心中永远的“幻想”。我们用车厢代替了家，而堵车成了我们每天都要面对的“拥抱”。在这个国度中，我们已经不再追求速度，我们只是希望能够与时间赛跑，不被它追上。

以出人意料的方式改变情节或观点的发展，从而破坏读者的预期，达到讽刺效果。

当我们被困在车厢中，无法自拔时，我们开始思考一个奇怪的问题：是我们堵车，还是堵车在堵着我们？也许，这个问题本身就是一个反转，让人不禁感叹我们的城市生活已经变得荒诞不经，让人啼笑皆非。或许，在这个行车八小时的国度中，我们应该学会放慢脚步，感受堵车背后的那份安宁和宁静。或许，在车厢中，我们能够找到一份与众不同的体验，重新审视自己的生活和价值观。

以一种让人难以预料的方式，表达与真实意图相反的观点或意义，从而让读者感受到讽刺之情。

或许，在这个行车八小时的国度中，堵车不再是一种痛苦，而是一种幸福。在车厢里，我们可以看书、听音乐、聊天，与家人或朋友享受难得的相处时光；我们可以思考人生的意义，思考自己的梦想和追求；我们可以欣赏窗外的风景，感受大自然的美妙。也许，堵车并不是我们的困境，而是我们的机遇，一个让我们重新审视自己生活的机会。在这个意义上，行车八小时，或许并不是一件糟糕的事情，而是一种让我们重新发现生活乐趣的奇妙经历。

生活不是一场赛跑，生活是一场旅行，早上好！

创业是一次长跑，一开始你雄心壮志出发，为掌声上路，为博喝彩尽力，为梦想激动。但是跑着跑着总会有那么一段路程，没有风景，没有掌声，没人注视，甚至有人开始怀疑你、嘲笑你、打击你、诽谤你。你只需继续前行，咬牙坚持，直到某个时刻，你会忽然明白，这一路上，自己就是最好的风景！成就人生梦，加油每一天！早安！

生命其实是一种不屈不饶的跋涉过程。忧伤与惆怅，也是心灵瑰丽的风景；苦涩的泪水，每一滴都折射出生命的伟岸和情感的纯真。生无所息，每一个人都该追求梦想和希望。我们需要心灵磨练，梦想去成长。

人只要不失去方向，就不会迷失自己。有能力就不必去气馁，有价值就不必炫耀。生命的质量取决于每天的心境，通过改变态度可以使得自己经常处于良好的心境状态。新的一天，早安！

跌倒了，就重新站起来，继续向前走；傻坐在地上是没用的。早安！

不要瞻前顾后，不要畏首畏尾，你今天不做的，或许就是永久的遗憾；不要悔，路是自己选择的，走过的，错过的，都是自己的情愿。生命的路上，耐心，使人获得了力量；耐心，使人认清了方向；耐心，使人坦途疾进；耐心，使人少遭波浪。寻着古往今来的路，在耐心的帮助下品生活。早安！

生活不是一场赛跑，生活是一场旅行，要懂得好好欣赏每一段的风景。不要只因一次失败，就放弃你原来决心想达到的目的。早安！

不要想着，一做事就有结果，你没有结果，说明你还不够努力，说明你还不够优秀，不是方法不对，是你还不够相信，先相信，才会全力以赴，全力以赴并坚持才会有机会看到结果。早安！

人生能有几回博，此时不博何时博，多留一点汗，少留一滴泪。早安！

无论我们做什么事，重在坚持，别惧怕失败；既然都说失败是成功她妈，你追求她娃，当然要笑对她妈。

女人过了25岁，更要好好经营自己，你不努力，没人替你成长，该奋斗的年龄不要选择了安逸，一定要有让自己过好日子的能力。不牵绊，不依附，定然动人。早安！

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别样春游，去体验一把飞车的快乐

全球最快的陆地飞车用什么机油？还能更快吗？

提起世界上跑得最快的极速赛车，你会想到谁？是天下无敌的本田CBR1000RR-R？还是机械增压的川崎H2R？虽然它俩并非全球最速，但也算是量产车里跑得贼快的。可是如果再问一次：最快的是谁？筒子们恐怕也吃不准了吧？难道不是这俩货吗？还有更快的吗？

其实世界上最快的陆地飞车，并不是我们一提起来就如数家珍的那些量产车，而是流线型极速赛车。所以这故事还得从美国开始说起。

不管你们相不相信，全世界的极速赛车纪录，大部分都出自美国犹他州的邦纳威尔盐滩（Bonneville Salt Flats）。

MOTOGP目前的极速仍未超过400km/h，而邦纳威尔盐滩加速赛的极速在1990年就已经突破了500km/h。

如果看过电影《世界上最快的印第安摩托》，你一定会对这个极速圣地印象深刻。

邦纳威尔盐滩是史前3万年左右地质变化遗留下来的赛车瑰宝，它的占地面积超过5万平方公里，由细密的盐颗粒结晶组成，巨大而且平坦得出奇，毫不夸张地说，你甚至能在这看到地平线的弧度，这么平坦的地方如果不用来赛车实在是太可惜了！

所以从1914年开始，邦纳威尔盐滩一直凭着得天独厚的优势，举办各类跟极速有关的赛事……说白了，最开始就是一帮又一帮闲得蛋疼的美国小青年，在这块又大又平的盐滩上测试自己的摩托车或汽车能跑多快。

1950年以后，随着英、美两国在摩托车性能上竞争越发激烈，为了扩大在美国市场的知名度，英国凯旋于1955年对“世界上最快的摩托车”称号发起了挑战，当然它成功了。

1955年，Johnny Allen驾驶排量为650cc的Triumph流线型极速赛车，在邦纳威尔盐滩创造了时速310km/h的世界纪录。为了纪念这一壮举，凯旋专门推出了一款名为Bonneville（邦纳威尔）的摩托车，时至今日Bonneville仍然是凯旋的当家车型。

此举之所以值得纪念，是因为当时的摩托手都是在用生命去突破车辆的极限速度。

由于赛事允许使用改装赛车，这给竞速带来了更多可能。

为了让比赛更有意思，“邦纳威尔盐滩加速赛”对参赛车型排量的限制是不能超过3000cc，而这3000cc的排量可以是一台专门经过定制的发动机，也就是说，你也可以用两台发动机串在一起，也可以单独加涡轮，只要总排量不超过3000cc，这片赛场就会向你敞开怀抱。

1990年，一部搭载了两台哈雷发动机的流线型赛车把极速推向了518km/h，随后的10年间无人打破这项纪录。

到了1999年，随着铃木隼拿下地表最快量产摩托车的威名以后，有个想法在一伙直线疯子的心底悄然萌芽——如果用两台铃木隼的发动机并联+涡轮的这个组合造出一台流线型赛车，那它该有多快？能不能把摩托车的世界极速纪录提升到600km/h以上？

对于正常人来说可能只是想想，并不会付诸行动，可是玩儿流线型战车的这伙人并不是正常人，尤其是ACK ATTACK车队，第一个陆地速度纪录就是他们创造的。

（ACK ATTACK车队的格伦·柯蒂斯创造了第一个陆地速度记录）

找到赞助商以后，2004年，TOP1 ACK ATTACK车队在邦纳威尔盐滩开始了第一次练兵，虽然只是初次磨合，却取得了时速518km/h的好成绩，基本持平于1990年国际摩托车运动联合会（FIM）认证的摩托车极速世界纪录。

2006年，完成团队磨合的TOP1 ACK ATTACK车队对地表最高时速进行了第二次冲击，这次他们的速度达到了551.6km/h，紧接着是560、570……到了2008年，车队已经将极速赛车的最高时速推动到580.8km/h！

但挑战远未结束……

2010年的9月25日，TOP1 ACK ATTACK车队创造了新的历史，在多次刷新自己之前创造的世界最快纪录之后，这次他们把极速赛车的最高时速定格于605.7km/h，这是经吉尼斯认证的最高纪录！

没错，世界上最快的极速赛车纪录是TOP1 ACK ATTACK车队创造的，两台铃木隼发动机，最高时速605.7km/h！这是目前地表最快的极速赛车吉尼斯世界纪录，至今无人打破！驾驶它创造这项纪录的洛奇·罗宾逊（Rocky Robinson）先生也因此成为世界上最快的极速赛车手！

关于TOP1 ACK ATTACK车队的最新动向，结尾还有一个重磅彩蛋要带给大家。

刚才已经说过，这是由两台铃木隼的发动机并联+涡轮组合而成的极速赛车，那么它得使用什么机油才能稳住这么大的场面？

这……赛车跑得快和机油有关系吗？当然，关系简直是太大了。

我知道大多数人在日常生活当中，除了保养以外都不太关心机油，因为现在愿意自己动手的人越来越少了，对常规的代步通勤来说，摩友们早就习惯了用原厂机油。

但是，对于追求地表极速的赛车来说，机油是必须要特别更换的选项，因为原厂机油根本扛不住它们对于竞速和性能的要求。

放在21世纪的今天，测试车辆极速已经不是件特别可怕的事了，大部分有技术的车手都可以在封闭道路上轻松把速度拉到爆表，因为当下的车辆从各方面来看都已十分成熟，像粘缸、抱瓦这类机械故障对于大家来说似乎很遥远。

可是在20世纪中期，那会儿的摩托车远不像现在这么耐用，特别是对于这些极速赛车来说，每跑一次极速都是对车辆寿命的试探。

例如在电影《世界上最快的印第安摩托》中有这样一幕，老伯特先生满墙堆放的摩托车气缸和活塞，可见当时的极速赛事对发动机的伤害到底有多大。

有两个问题，导致这些挑战极速的赛车引擎寿命不会很高。

首先是机加工精度不够高，50年代的机加工水平和现在显然没得比；其次是机油无法为活塞和气缸提供足够润滑，极速赛车全身都被藏在包板内部，发动机散热自然也得不到保障，即便是当时的摩托车赛事用油，也很难在这么高的温度下为发动机提供足够的保护。

例如在电影《世界上最快的印第安摩托》中还有这样一幕，老伯特先生向极速全力冲刺时，排气管散发出的高温残酷地炙烤着他的左腿，当时速成功达到324公里，他挣扎着从摩托车里抽身出来，靠近排气管的左腿已经鲜血淋漓，像一块被烤熟的火腿，可见当时发动机内部的工作温度以及排出的热量有多高。

所以在ACK ATTACK车队准备去创造地表最快纪录之前，曾经有两个困难摆在过他们车队面前——首先，造一台这样的战车是需要钱的，那么钱从哪儿来？其次，是发动机的机油又该去哪里搞到？

钱还算容易理解，但机油难道不是随便找个厂家买就完了吗？

在常人想象中买机油应该很方便，可是对于一台准备挑战地表最快时速的赛车来说，它对机油的要求不仅是能用，还得适合发动机的工作情况才行。两台铃木隼的发动机并联+涡轮，这听起来就对机油有着更严格的要求！

起初ACK ATTACK车队也找了很多机油厂商，可是当时这些厂商的焦点全都放在MOTO GP或曼岛TT上，没人愿意为“邦纳威尔盐滩加速赛”这种观赏性和曝光率都不够高的赛事提供赞助，更别说还得为他们车队专门调配一种机油。

不过命运这东西很神奇，可能连ACK ATTACK车队都没想到，居然真有一个厂家愿意在极速领域跟他们配合，不仅出钱还能出油，这个厂家就是美国的突破润滑油工厂（TOP1 OIL）。

赞助费？掏！机油？给！测试？上！

于是车队被冠以TOP1 ACK ATTACK的名称，TOP1成为车身上最大最耀眼的那个LOGO。

伴随着石油化工业和润滑油添加剂行业的发展，特别是突破润滑油工厂（TOP1 OIL）的赞助支持，极速赛车终究还是渡过了难关，极速纪录也开始向着每小时400+km/h、500+km/h进发，最终在TOP1 ACK ATTACK车队手里冲上605.7km/h！

此举也让突破机油在多年后的今天，仍然雄霸地表最快极速赛车专用润滑油的地位，至今无人能够撼动。

作为全球三大竞技赛事润滑油品牌之一，突破润滑油是世界上首家能被国际摩托车运动联合会（FIM）推荐和认证的摩托车机油品牌，同时也是美国航天总署（NASA）认证的能提供航天航空级别专用润滑添加剂技术的润滑油品牌。

以往大家只知道突破机油是美国的，认为它没有百年历史，不过它创办至今四十多年也能算是个老品牌了，况且江山代有英雄出，时间已经不是唯一衡量标准，TOP1长年为征战公路赛以及拉力赛场的专业车队提供赞助和机油产品，早已跻身国际一线品牌、一线产品。

因为赛场才是最严酷、最高级别的检验，最好的车、最好的油、最好的技术，一定来自于赛场，车手们拼尽全力去争夺第一，并不是为了证明个人有多强，而是为了配合团队去考验技术产品怎样才能做到更强。

对了，重磅消息！

昨天刚刚收到一个令人振奋的最新动向，TOP1 ACK ATTACK车队计划于2023年在玻利维亚的乌尤尼盐湖发起新一轮的极速挑战，尝试能否再次刷新车队保持至今的极速纪录！

（洛奇·罗宾逊先生参观ACK ATTACK， 为2023年玻利维亚极速赛做准备）

今天的故事先分享到这里，以后大家再看到“TOP1突破”这个大LOGO的时候就不会再感到陌生了，因为耐心看到这里的你，已经知道它是世界上最快的极速赛车使用的润滑油。

《疯狂的赛车》十多年了，这依旧是宁浩最好的电影，不是黄渤最好

《疯狂的赛车》：十多年过去了，这依旧是宁浩最好的电影，却不是黄渤最好的电影

壹

宁浩是一个导演“鬼才”，就像他经常在电影中客串一样，希望呈现人生的万象，嬉笑怒骂之中，总能够静下来深深思考，那些原本属于人生本真的内容：哪些是身外之物，哪些又是必须的行囊。

而小编觉得，《疯狂的赛车》依旧是迄今以来，宁浩最好的导演电影，似乎没有超越的痕迹，都毅然挺立在那里。多年之后再次欣赏这部电影，照例是让人忍俊不禁，而后又进行深刻的思考，关于个体，关于人生。

其实《疯狂的赛车》最吸引人的地方，在于能够将几路人马的行为，瞬间铆合在一起，可以用天衣无缝来形容，以赛车这样的主线，将希望破大案的警方、贩毒的台湾人、杀手的两连襟、保健药品商人丝丝铆合在一起，观众欣赏，毫无破绽。

好的电影，就该如此。不仅仅是一场娱乐的盛宴，更希望通过这样的欣赏，感悟自己的生存状态。电影中黄渤饰演的耿浩，的确是有些“点背”，不仅成了亚军，又遭遇师傅去世，车还被扣押，可谓人生最低谷的时刻。

却在偶然的机遇之中，不小心卷入了李发拉的杀妻之中，多少有些无奈，却又是欣喜的。当线索不断推进，条理渐渐清晰的时候，结局必然是山高月小水落石出，符合大众期待，也反应小人物不屈不挠的奋斗翻身历史。

所以，《疯狂的赛车》是小人物的“大故事”，是时代背景下的“宏大叙事”，更是时代背景下“小人物”的人生轨迹，看似荒诞不经，却又真实接地气。

贰

《疯狂的赛车》的看点还在于电影语言的现实性，能够紧密结合现实生活，将那些辛酸与血泪活生生地留下生动的记录。

“贱贱贱鲜鲜鲜，本店聘请厨师大赛银牌得主为你奉献又鲜又贱的海鲜！”

“俺师傅那训练方法就一个字，打，往死里打”

“满嘴顺口溜，你想考研啊！”

“不烧不专业”

“做好点儿，有点城府”

“小陆，就你这个悟性还学个屁了”

“我们这里是高档CBD，人生后花园，复式结构，仅余一席”

“懂法你还杀人”

“俺们是职业的，都下不去收”

“看什么看，婚姻不是儿戏，你要专一”

“阿杰，你罪孽深重，消消业了”

“住酒店，你有台胞证吗”

“你想黑吃黑啊，黑吃黑是不会叫警察的”

“高风险要有高回报，我们是原则是按劳分配”

“不用那才叫浪费，我这叫品牌效应”

“叫什么叫，人家警察不让走”

“本地的帮会太不讲礼貌了”

当然，还有间或完美的配乐《酒干倘卖无》《双截棍》等等，恰如其分地嵌入电影之中，毫无违和感。

叁

宁浩后来又有几部电影《无人区》《疯狂外星人》等，但依旧没有超越《疯狂的赛车》这部电影，而从《疯狂的石头》开始，宁浩的电影之路走得更加稳健有力。

他开启的就是“疯狂”的系列，但也面临着转型的危险。

但对于演员黄渤来说，《疯狂的赛车》却并非他最好的电影，从《疯狂的石头里》里的“黑皮”，到《疯狂的赛车》里的“耿浩”，他渐渐成为导演，演技也纯熟起来。

如今的宁浩，如何的黄渤，评价这部电影，注定是需要载入中国电影史册的，因为从电影的方方面面来看，都堪称经典至极。

所谓经典，最简单的方法，不过就是你能够反复欣赏几遍，却不觉得厌烦，如此，可也！

快很简单，但快乐很难，除非你有一辆保时捷

如果说保时捷是人生绕不开的超跑品牌相信很多懂车的人都会暗自点头，记得我第一次接触保时捷正是在珠海赛道里。在那次的赛道日，我采访了一位来自香港的保时捷911（964）车主。他的一句话，至今仍让我感到记忆犹新。他说：“保时捷虽然不像“牛马”那样高调，但它是一辆随时能下赛道（不做任何改装），又可以陪你去街市买菜的车！”

确实，反观“牛马”哪有可能作为日常代步车使用呢？事实上一位大牛的车主也曾跟我分享过，他的牛一般是晚上外出才会开，每次驾驶不能超1小时，为什么？因为腰受不了（太颠）。在此之后，我曾在德国的纽博格林24小时耐力赛中，看到保时捷的911 GT3 R赛车在经历了24小时的超高强度考验后，也依然夺得了该组别的冠军。至此，保时捷这三个字是再一次深深的刻在了我的心里。

随着时光飞逝，我曾在国内外的赛道中都体验过不同代数911的强横，再加上此后试驾的其它保时捷车型，让我真心觉得保时捷传承至今的跑车文化与赛道精神，是确确实实睇融入到每一款保时捷车型之中。而在这次“2023驭见保时捷”体验活动中，新款Cayenne举行了国内的首次路试，虽说试驾路程不算长，但在短短的时间内，已能让我感觉到它跟现款Cayenne在行驶时的区别。

因为新款Cayenne全系标配了保时捷主动悬挂管理系统（PA）的空气悬架，其避震器采用新的双阀门技术。让车辆能在颠簸路段里给予你足够的舒适性，而在激烈驾驶时又能给予你足够支撑表现。要知道在过去，想实现这种鱼与熊掌都兼得的事，在技术上本是互相矛盾的一件事。

但如今，新款Cayenne凭借着这项先进的技术，是真的把这个矛盾的问题完美解决了。于是，先生开着Cayenne在高速上轻松变道超车不会抱怨避震太软，而太太开着Cayenne接家人途径烂路也不会抱怨避震太硬这样的场景，终于能在同一款车上实现。

诚然，除了驾驶质感外，新款Cayenne最大的改变是其座舱变得更加数字化。比如全新的12.65英寸数字仪表曲面屏，12.3英寸的高清中控屏，以及10.9英寸的副驾娱乐屏。这三块大屏足以让新款Cayenne更贴合当下的科技潮流，以及满足国内年轻客户们的喜好。

值得一提的是，新款Cayenne共拥有4个动力版本，及SUV和Coupe两种车身形态，共7款车型可供客户选择。满足不同客户的个性化和多样性用车需求等。

当然，我们此行的目的，除了试驾新款Cayenne之外，还一并体验了Taycan那如丝顺滑的动力调校，Panamera举止间的行政优雅，以及Macan的年轻活力。但无论是哪一款车型，你都确实能在“她们”身上感受到来自赛道传承的热血DNA。无论踩的是油门或是电门，它都总能挑逗着你再勇敢一点去试探“她”的底线。于是被撩动得热血沸腾的我终于迎来了最的赛道体验。

首先迎接我们的是718的金卡纳体验，毫无疑问在这种短平快的小型赛道中，是最能体会到718那双座MR布局的灵活与轻巧。

而在活动现场更是展示了更高性能更纯粹的718 GT4 RS高性能跑车。

而紧接着的，是Taycan和911的赛道试驾体验环节。不得不说“驭见保时捷”试驾会里的教练团队，大部分是来自各大赛事中的冠军人物。无论是Taycan或是911教练都会根据循媒体、嘉宾和车主在赛道上的走线和跟车情况，序渐进地把速度提起来。毫无疑问，Taycan在赛道中给我的感觉就是，完全感觉不到“她”是一款自重超过2吨的跑车。

再加上其动力输出会带点油车的线性，能轻松让人一下子就适应“她”的动力输出特性，并很快能根据赛道调整出相应的节奏。而且其底盘的调校水准不愧是基于赛道而生，无论是对高速过弯时的侧倾压抑，还是出弯时的车身动态，都丝毫不亚于比它轻半吨的高性能燃油车。

最后压轴登场的，当数保时捷的灵魂跑车911，虽说我和这位经典的老朋友曾在不同的赛道中一起驰骋过，但“她”的每一次变化，都让我有种最熟悉的陌生人的感觉。要知道在我最早期的记忆中，“她”就是一位胆大且好动的御姐，以前每当你在出弯时，如果油门控制得不够细腻，那“她”必定会臀部一摆，让你为自己的鲁莽而失态。

而经过多次的更新迭代后，911已经从御姐华丽转身为一位善解人意的少妇，因为有了各自高科技电子辅助的帮忙，第八代的911（992）除了性能出众之外，“她”的容错率可说是比以前高出许多。当然，这些前提是你不能关掉ESP……

对于广大客户而言，这肯定是件好事。只要你有一定的赛道驾驶经验，比如通过了保时捷赛道驾驶LV.1的考验。你就已经能让911跑出一个不错的圈速。在跟着教练车跑时，我每一次的出弯，都会被“她”的PDK变速箱给予我李小龙连环踢般的连续推背感。再加上其3.0TT发动机强横的450匹最大马力，让我在赛道的每一个弯道，和每一条直道中，都能感受到莫名的快乐和快感。

要知道，在这个“快”已经变得越来越廉价的时代，电车也许能给予你0或100的无脑快。但保时捷911给予你的绝不仅是简单的快，那种人车合一的交流感，那种让你莫名欢喜却又可控的车身动态，让我还是更依恋燃油超跑那从0至100的快乐！

试罢911 S和4 S后，我怀着意犹未尽的心情观看了，纯粹赛道机器——911 GT3 RS的表演驾驶，便正式结束了这趟充满的2023保时捷中国南区“驭见保时捷”试驾会。

最后请允许我套用一下保时捷官方的话。在9月4~11日这连续8天里，将有近千位媒体、嘉宾和车主等参与其中，一起感受保时捷极致跑车与独特文化所塑造的非凡魅力。而更值得注意的是：在2023年的第一季度里，保时捷在中国市场的新车交付量达21365台。可见中国仍保持着保时捷全球最大单一销售市场的地位，从另一个角度看，也说明了我们的赛车文化和懂车人的数量，都继续保持向上攀升。

更令人的兴奋的是，保时捷的911 GT3 RS终于被引入国内，对于那些希望体验到，更纯粹和更高阶赛道驾驶的顾客而言，这绝对是且买且珍惜的机会！不知道咱们吴佩频道的粉丝里，哪位会率先成为911 GT3 RS的车主呢？