暖风水箱发热原理 暖风水箱发热怎么回事

为什么纯电动车开暖风这么费电？

冬天到了，方向盘冷，座椅冷，哪哪儿都冷，还好有车内暖风这个神器。而纯电动汽车有一个通病，只要一开暖风就特别费电，会大大减少续航里程。

这到底是为什么呢？今天就来给大家说说关于纯电动车暖风的那些事儿。

传统汽油车怎么制暖？

首先我们来说说传统汽油车是怎么制暖的。

传统汽油车空调制暖，发动机冷却水作为热源，将鼓风机送来的空气与发动机冷却液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内，鼓风机运转虽然会增加发动机负荷，但是在油耗上影响很小。

纯电动车怎么制暖？

纯电动车则完全不同。简单的说，是靠电热丝直接加热，完全靠电制暖。

现在市面中所销售的纯电动车，采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC呢？简单的理解就好像是热得快一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。

为什么这么费电呢？

PTC虽然体积不大，但功率很大。

PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。假如，您的电动车满电状态有20kWh的电量，正常情况下续航里程可以达到200km，那么您连续开一个小时车，同时开了一个小时的暖风，那么PTC在这段时间里就多消耗了10%-20%的电量。

PTC为什么要用那么大功率的呢？

这就涉及到国家标准了。当每一款车正式发布之前，都要通过一些列复杂的测试，必须达到国家相关标准才能上市、量产。而与暖风相关的就是除霜(注意这里是除霜，不是除雾)功能的国家标准。该标准中规定，在除霜功能开启后25min，前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜；功能开启后40min，前风挡总面积的95%完成除霜。这个标准制定的初衷在于确保驾驶者在前风挡结霜的情况下，短时间内可以恢复正常的视野范围；且在车辆行驶的过程中，最有效的防止前风挡结霜，影响视野。

因此，PTC功率小了，无法达到国家标准；功率太大了，会消耗更多的电能，更加影响续航里程。而且PTC属于高压元件，工作电压范围一般在250~450V(DC)，功率越大工作电压也就越大。同时，PTC的功率越高，工作时产生的热量就越高，而安装位置附近以塑料材质为主。为了避免PTC工作时由于高温产生隐患，PTC的功率做到3kW基本上算是极限了。

这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。

有什么解决办法呢？

新能源纯电动车在冬季使用空调时，可以尝试间歇性的开启暖风，且轻缓加速。虽然再次启动暖风时，加热过程会也消耗一定电能，但也能从一定程度上减小PTC对续航里程的影响。我国目前国产纯电汽车在低温保护上，已经有了解决办法，就是给电池做了低温保护，可以在气温过低时给电池加热保持电池性能，但是总的来说电池性能仍然是购买纯电动汽车最纠结的一个问题之一。

什么是驻车加热系统？它的结构和工作原理是怎样的？

在北方寒冷的冬季，气温通常在零下十度甚至二十度。我们的爱车在这样的温度下停放了一夜，车内就像冰窖一样寒冷。当我们从温暖舒适的房间进入到车内的时候，那种酸爽是每一个北方司机都难以忘怀的。如果赶上有雨雪，在风挡玻璃上罩上一层冰霜，那就更惨了。当你启动发动机，听发动机在低温下的哀嚎，你的内心一定是崩溃的。那么有没有一种装置，可以在发动机没有启动之前，就能够给发动机预热，给车内加温呢？答案是有，这就是汽车驻车加热系统。今天我们就来说说它的结构和工作原理。

驻车加热系统是车辆上一种独立的辅助加热系统，它与发动机无直接联系，可以在关闭发动机后使用，也可以在行车期间提供辅助加热功能。它通过燃烧车内燃油来加热水箱冷却液以达到不发动汽车便能对车厢内以及发动机进行加热。驻车加热系统克服了普通车辆加热系统依赖发动机的限制，并能提高车辆加热的速度。某些类型的驻车加热系统还提供了发动机暖机功能，大大提高了发动机的冷启动性能，降低了冷启动时发动机的磨损。这套系统被广泛用于轿车、客车、工程车辆、游艇等领域。

驻车加热系统的工作原理

从油箱中提取少量燃油到驻车加热器燃烧室，之后被点火器点燃以得到明火；燃烧室与水箱冷却液管路相连，经过加热的冷却液在车内循环；流过暖风散热器后即为车厢加热，与此同时发动机也被预热。整套过程无需启动车辆也无需发动机参与。通常来说加热20分钟便可让车内变得温暖，发动机得到充分预热，而车窗的冰雪也会被融化。根据加热器大小不同，加热一次所需要的燃油量从0.2升到0.3升不等。

驻车加热系统按照介质被分为水暖加热系统和空气加热系统两种。按照燃油的种类分为汽油加热系统和柴油加热系统两种。大型货车、工程机械等大多使用柴油气暖式加热系统，家庭用小轿车多使用汽油水暖式加热系统。今天我们主要来说说汽油水暖式加热系统。

汽油水暖式驻车加热系统主要由进气供给系统、燃油供给系统、点火系统、冷却系统以及控制系统组成。

1、进气供给系统

进气供给系统包括：进气软管、燃烧鼓风机、废气波纹管及排气消音器。燃烧空气鼓风机把来自进气软管的空气定时定量地送入燃烧器总成内，并与计量泵泵入的汽油混合，再经引火塞（热敏电阻）点燃，在加热泵内燃烧，所产生的废气经过波形管和消音器手非出。

2、燃油供给系统

燃油供给系统包括：计量泵、油管。 计量泵把燃油从燃油箱（汽油泵中间软管）中抽出，然后送入燃烧器总成。

3．点火系统

点火系统包括：引火塞、导线。驻车加热控制单元可以对引火塞的点火时间和点火能量进行控制，从而实现对废气中二氧化碳含量的控制。引火塞体积较小、位于加热泵的前端。

4．冷却系统

冷却系统包括：循环泵、冷却液软管、暖风的热交换器。 在车上冷却系统的水道是相互连通的，冷却水经过循环泵进入加热器总成的进水管一侧。燃料被点燃放出热量，使冷却水加热变成热水，热水从排水管出来，并进入位于仪表台右侧下方的热交换器。新鲜空气鼓风机把热水的热量吹入驾驶室内，被冷却的热水再进入下一个工作循环当中。另外，此时从热交换器出来的冷却水的温度远高于环境温度，由于驻车加热装置和车上的冷却系统相通，所以经过热交换器出来的冷却水会进入发动机的冷却系统，这样可以给发动机暖机，在寒冷的冬天，便于启动，还可以减少运动件的机械磨损。

5．控制系统

控制系统主要由传感器、执行元件、控制元件组成。传感器有外部温度传感器、燃烧温度传感器；执行元件有循环泵、计量泵、新鲜空气鼓风机、燃烧空气鼓风机；控制元件有驻车加热控制单元。驻车加热控制单元接受传感器的信号，经过处理后向执行元件发出指令。

驻车加热装置的工作过程

驻车加热系统的工作过程可分为五个工作步骤:进气阶段、喷油阶段、混合阶段，点火燃烧阶段以及换热阶段。当启动开关后，加热器按以下步骤工作：

1、离心水泵开始抽水试运行，检查水路是否正常；

2、水路正常后风扇电机转动将空气经进气管吹入、剂量油泵经输入管将油抽入燃烧室；

3、点火塞点火；

4、火在燃烧室头部被点燃后，在尾部完全燃烧，并将废气经排气管排出：

5、火焰传感器可根据排气的温度感应点火是否点着，如点着则会关闭火花塞；

6、水经过热交换器将热量吸收带走，循环到发动机水箱：

7、水温传感器感应出水的温度，如达到设定的温度时则会关闭或降低燃烧等级：

8、空气控制器可以控制助燃空气的进气量，来保证燃烧的效率；

9、风扇电机可以控制进空气的速度；

1 0、过热保护传感器可以检测当没水或水路堵塞而温度高于1 08度时，自动关闭加热器。

驻车加热系统的特点

1、独立工作：这套加热系统是独立于发动机进行工作，整个过程只需要靠电瓶电力驱动冷却液水泵以及空调鼓风机，发动机不参与运转。

2、全车加热：由于驻车加热器的工作原理是对水箱冷却液加热，所以在加热车厢内温度时同时也对发动机也进行加热，免去了冬季启动车辆后再进行预热的麻烦，也使发动机冷启动磨损更低。让您在寒冬里打开车门即可享受家一般的温暖。同时解决车窗除霜、刮雪、擦雾的困扰。

3、操控便利：先进的遥控、定时系统随时轻松地为爱车加热，不仅能够手动开启，更可通过定时、遥控以及手机短信或电话进行开启，灵活性很高。

4、安装便利：除标配驻车加热车型外，常见的微型车、小型车一直到SUV车型均可进行后期加装。

5、如果油箱内的燃油过少（燃油存量表指针位于“红域内），驻车加热系统控制单元就不会打开驻车加热系统。

6、驻车暖风打开前和运行时，如果系统发现电瓶电压过低，驻车加热系统控制单元会关闭驻车加热系统。

7、驻车加热系统不允许在封闭的空间中运行，否则有中毒危险！

8、在加油时不得运行驻车加热系统，有失火危险！

9、由于驻车加热系统运行时会产生高温，所以驻车时必须保证发动机罩下面灼热的废气能通畅无阻地散出，而且不会与易燃物直接接触。

现在一些高端车型都已经把驻车加热系统做为标准配置安装在车上，比如进口奥迪Q7、宝马X5、新7系、路虎揽胜、途锐TDI柴油版、进口奥迪A4以及R36等，在一些中端车型上也在逐渐的推广普及，而在一些高寒地区，很多人都自费加装。德国伟巴斯特是世界上著名的的驻车加热系统生产厂家之一，它们生产的驻车加热系统约占35%的市场份额。

汽车水温正常，暖风不热？别去修理厂，三步帮你解决问题，别被宰

今天给大家说一个汽车故障的小常识，知道了以后再也不会被4S店宰冤大头了，今天聊的知识点就是，如果你的爱车水温正常，但是暖风不热，通常遇到这种情况，我们去修理厂或者4S店维修，他们会让我们更换防冻液，更换冷暖风的翻版，清洗水箱，钱花了不少，问题却没有解决。

今天我来告诉大家真的原因是什么，我们要先判定是哪一方面原因引起的，再进行相应的维修。判别的方法很简单，看一下暖风小水箱的两个进水管温度，如果两根管都够热，说明是风量控制机构问题。

控制面板上面有冷风与暖风转换开关，如果开关损坏或者转换不到位，也会影响制热效果。反之，如果两根水管都凉，或者是一根热一根凉，说明是冷却系统问题。我们只需要把水温传感器更换掉，问题即可解决，当水温传感器出现故障时，往往冷车起动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到提供过浓混合气的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气(热车时的信号)，所以发动机冷车不易起动。

这种情况需要检查水温传感器插头接触是否正常或更换水温传感器。比如：读取该车静态发动机(所指的是冷车时)数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时(设定是冬天的温度)发动机的实际温度只有1℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明水温传感器出现了问题。怎么样小伙伴们你们懂了吗？