八字中的通道有哪些 八字通透

前辈总结4大类型涵洞设计经验，读懂的瞬间觉得自己也可以很牛

我们在普通、简单的涵洞设计中，会出现很多错误或者是瑕疵，或多或少总会出现一些问题。主要是不能考虑到多方面的影响因素，并没有理解涵洞真正的设计意图。只要在设计过程中善于总结，不要总在相同的地方犯同样的错误，相信我们的设计能力和效率会更高。来看看大院总结的涵洞设计报告，对设计师非常有帮助。

目前涵洞设计、施工中的主要问题

1 功能性病害

高速公路圆管涵孔径取消1.0和1.25m,采用1.5和1.8m。

原因：涵底设计高程与实际不符，洞口后期沉降较大，洞口平面与河道衔接不顺，堵塞物清理不及时，涵底纵坡偏小；

措施建议：涵洞位置及数量应整体考虑、合理布设，尽量减少后期沉降，养护部门及时对洞口、洞内的堵塞物及锥坡长草进行清理；高速公路建议选择孔径不小于1.5m的圆管涵，方便清淤。

原因：涵内排水系统不畅或未设置；涵洞净空不足，超高车辆违规通行；管理不善，涵洞遭废弃；

措施建议：应根据衔接道路实际情况，合理设置纵坡，尽量避免洞身位于凹曲线底部，洞内设置排水设施并保持排水顺畅，养护部门及时疏浚；设置明显的限高标志，必要时设限高门架。

2 技术性病害

各类裂缝

原因：温度影响和混凝土收缩引起表面短细裂缝；结构厚度偏小、配筋不够、超载和不均匀沉降等原因引起结构性裂缝；施工措施不当导致施工裂缝；

措施：采用更合理的结构尺寸和配筋率（适当考虑超载影响），加强防裂钢筋网的设置；严格施工措施，保证施工质量；

原因：不均匀沉降引起错台现象；填缝料填塞不密实、老化脱落致使沉降缝渗水，水流将台背回填砂带出，产生涌砂现象，造成台背淘空。

措施建议：填缝料宜采用热沥青浸泡麻絮，不宜采用乳化沥青浸泡；盖板涵的预制盖板顶面加铺油毛毡层；盖板涵、箱涵台后回填砂改为非黏性土。

3 其他病害主要解决混凝土剥落的问题；在八字墙边缘外加铺2m长的铺砌，解决洞口铺砌冲刷的问题。诸如软基段涵洞两侧出现明显的跳车现象；通道口积水现象，洞口的横向排水沟及其盖板破损较严重等。

涵洞结构计算

(1) 涵洞的泄水能力及水力计算

(2) 圆管涵

根据《07涵洞细则》，混凝土圆管涵的设计仅考虑车辆荷载、圆管涵自重和填土产生的等效荷载的作用组合。不计算管壁环向压力和径向剪力，仅考虑弯矩作用效应。

混凝土圆管涵结构应按《04桥规》的规定进行承载能力极限状态的承载能力(强度)和正常使用极限状态下的裂缝宽度的验算。

(3) 盖板涵(EXCEL表格计算)

1)盖板的长度与宽度之比大于等于2时，按简支单向板计算。

2)分离式涵台:作为上下端简支的竖梁计算。

3)整体式涵台身按上端与盖板不可移动的铰接、下端与基础固结计算。

现浇盖板的合理宽度：

L0=2、4、6m盖板涵，当B1=400cm,现浇板钢筋含量与预制单向板钢筋含量相差不大，取B1=400m是经济合理的且现浇板宽不至于过小。

(4) 箱涵

① 采用矩形框架超静定结构计算，涵底地基反力假设为直线分布。

② 边界条件：刚性约束底板水平方向位移。

③ 考虑车辆荷载、覆土竖向压力、台侧主动土压力和涵身自重；不考虑剪切变形、砼收缩效应，涵体内外的温度变化按±15℃考虑。

④ 荷载施加：横、纵向车轮布置按公路的车辆荷载方式布置。

斜交箱涵整体扭转

斜交角度≥30°时，斜交箱涵的整体扭矩较大，对于斜交角度≥30°（不推荐采用一字墙）。

（一字墙计算)

单元类型：板单元

边界条件：涵身侧固结，不考虑墙前土体对一字墙约束。

荷载：一字墙自重、墙后主动土压力(分解为：垂直于墙面的正压力和平行于墙面的摩擦力)，不考虑墙前被动土压力，考虑地震作用。

配筋率：≤166kg/m3

(5) 拱涵(全断面计算模型)

1）拱圈按无铰拱计算，矢跨比采用1/2。拱脚与涵台身固结，涵台身与整体式基础固结，形成弹性框架结构解算内力。

2）边界条件：在拱圈侧、涵台侧、基础底设置弹性支撑。

3）不考虑曲率、剪切变形、温度作用效应和混凝土收缩效应，考虑弹性压缩的影响。

4）不考虑车辆荷载，仅考虑覆土竖向压力、台侧主动土压力和涵身自重。

拱圈弹性压缩的影响，弹性压缩对内力的影响不可忽略。

矢跨比分析：失跨比采用1/2 对拱圈受力有利。

地基类型不同，m值影响：

若考虑涵台、地基与拱圈的共同作用，地基抗力系数对拱圈和底板内力产生较大的影响。

右表为不同m值在覆土竖向压力作用下拱圈和底板内力变化的比较。

① m值增大，拱圈、底板的内力、应力均减小（拱圈轴力除外），台身应力也减小，但基底压力增大。

② m值增大，拱顶正弯矩减小，拱脚负弯矩减小并有可能变成正弯矩。

③ 设计可取m=80000kN/m4 进行计算。

(6) 八字墙

1）单元类型：实体单元

2）边界条件：基础底为竖向只受压；约束基础侧的水平向线位移；

3）荷载：八字墙自重、墙后(含基础)主动土压力(分解为：垂直于墙面的正压力和平行于墙面的摩擦力) 、考虑地震作用；

4）结构尺寸调整：墙顶厚度由原来的40cm增加至55cm，台背斜度由4：1调整为3.5：1；基底应力不大于200kpa。

5）八字墙张角：考虑墙后土压力的影响，对盖板涵、箱涵和拱涵，因墙高较高，张角取为20°；圆管涵因墙高较矮，张角取为30°。

涵洞研究总结

●以往涵洞地基承载力基本容许值的计算直接采用上部荷载所产生地基应力，没有考虑侧填土对地基容许承载力的提高作用，使得涵洞地基加固设计偏于保守，造成较大的投资浪费。

●以涵洞地基工后沉降不大于20cm为控制条件，在不同的地基条件和涵顶填土高度情况下，按沉降控制的地基承载力容许值均大于规范公式修正值。

●涵洞顶土压力：涵洞位置最大土压力为516.4kPa，一般路堤处土压力值为364.4kPa，则马斯顿效应的涵洞荷载放大系数为1.31。

●当基础底板与涵身线刚比λ越大，涵身外侧受拉弯矩越小，底板节点下侧受拉弯矩越小，底板跨中上侧受拉弯矩则越大。

七种配筋类型中，类型1-a造价最低，类型1-c与类型2每延米造价基本相当，造价较高的为类型1-b、类型3和类型4。

台身基础底面采用圬工结构，基础顶面采用钢筋砼结构具有经济性。全部采用钢筋砼结构经济性最差。

调整基础与台身线刚度比，使得台身受力偏心距接近并小于第一类偏压偏心距限值最为经济。

涵洞跨径D、填土高度H、沟谷宽度B、地基土模量Ed与Ks值正相关，填土模量Et、沟谷坡度α与Ks值负相关。随着填土高度H的增加，涵洞垂直土压力集中系数Ks值呈逐渐增大，当H/D=2.5~5时为最大，之后趋于稳定并略有减小。沟谷地形的坡体在一定程度上分担了涵顶土柱重量，降低了涵顶垂直土压力的应力集中，因此建议工程实际中尽可能保留沟槽。

目前针对高填方涵洞的减载措施大都是通过调整涵顶平面上覆填土的沉降，来实现将作用在涵顶的填土荷载向台背外侧填土转移，以减小涵顶荷载的目的。

涵洞的主要减载措施有：中松侧实法、提高涵台背后填土压实度或采用低压缩性材料、采用柔性填料（EPS）、先填后挖法、加筋减载法。对涵洞地基进行加固处理时，地基加固后的模量不宜过高，在满足地基承载力要求的基础上，应尽量采用柔性的地基处理方法。

盖板涵和箱涵的台后填土采用非黏性土，不只限于中粗砂、石屑、碎石等。

圆管涵、盖板涵和拱涵，填土高度扩展至20m。箱涵，填土高度扩展至6m。净跨径增加至6m跨径。

为减弱洞口处冲刷，洞口铺砌宜向外延伸2m。

对沉降缝需采取特殊的防水、防漏砂措施。

涵顶底板主筋未设置起弯，优化后主筋数量增加较少，更容易保证结点附近的斜截面抗弯承载力，且施工更便利。

注意事项

(1) 圆管涵

1）填土高度为0.5m～20m。

2）圆管涵参考图适用于圆管涵纵坡≤3%的情况。

3）圆管涵参考图的洞口形式为八字墙，八字墙按1：1.5和1:1.75的边坡坡率进行设计。

4）汽车荷载为公路－Ⅱ级。

5）圆管涵标准节段长度为1.0m，在考虑现场吊装能力后，可适当加长预制管节以加快施工进度。

(2) 盖板涵

1）填土高度为0.5m～20.0m。

2）汽车荷载为公路－Ⅱ级。

3）涵洞基础分为分离式和整体式，可根据实际涵洞基底的地基承载力基本容许值[fa0]选用。

4）盖板涵参考图的洞口形式为八字墙，八字墙按1：1.5和1:1.75的边坡坡率进行设计。

5）盖板涵参考图适用于涵洞纵坡≤5%的情况。

6）当通道涵周边的地下水位高于涵底标高较大时，应考虑地下水的浮力影响，根据工程的具体情况做专门的抗浮设计。

7）盖板涵参考图提供的现浇正交盖板标准宽度为400cm；当现浇正交盖板宽度B1<400cm时，可参照B1=400cm盖板钢筋构造图中提供的配筋原则进行施工；当B1>400cm时，应重新进行盖板的配筋计算。

8）端部预制斜交盖板仅适用于斜度θ≤15°的涵洞。

(3) 箱涵

1）无压力式单孔箱涵填土高度0.5～6.0m。

2）箱涵主要适用于软土地基、经处理后承载力仍偏低的特殊地基及受路面标高、洞口两端连接线标高限制导致建筑高度受限的通道涵。

3）八字翼墙按路基边坡为1：1.5进行设计的尺寸。

4）箱涵洞口形式分为八字翼墙和一字翼墙两种型式。八字翼墙适用于0°～45°的箱涵，一字翼墙适用于0°～25°的箱涵，两种洞口型式可自行选择使用。当斜交角为30°～45°时，考虑到端部涵段的整体滑移稳定性，洞口可采用八字翼墙，不推荐采用一字翼墙。

(4) 拱涵

1）拱涵适用于单孔涵洞，分3种型式：通道拱涵、过水拱涵、过人兼过水拱涵。涵洞净高H0为2.0m的拱涵仅作为过水拱涵使用。

2）拱涵主要适用于填土高度较大、地基条件好（地基承载力基本容许值[fa0]≥400kPa），同时建筑高度不受限的涵洞，不适用于土质地基。

3）若为岩石地基，可考虑采用分离式基础，需结合具体项目另行设计。

4）当拱涵轴线与道路设计线斜交时，可适当延伸涵洞长度，采取“斜交正做”的处理方式。

5）公路－Ⅱ级时可参照使用。

6）拱涵适用于涵顶填土高度8～20m的涵洞设计，小于8m填土时，考虑经济适用性，一般建议采用盖板涵设计。

(5) 其他施工注意事项

1）涵洞完成后，基底混凝土强度应达到设计强度的85%时，方可进行回填。涵身两侧的墙背填土要求严格夯实。洞身两侧填土应严格对称均衡，水平分层夯实，其每侧长度不应小于洞身两侧填土高度的一倍，压实度不小于96％。涵洞两侧紧靠涵台部分的回填土不宜采用大型机械进行压实施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。

2）施工中当涵洞上填土高度不足0.5m时，严禁采用振动或碾压设备对涵顶和涵洞范围内的填土进行碾压；填土高度不足1.0m时，采用人工或小型机具夯填；填土高度超过1.0m时，方可采用机械填筑。对于拱涵，填土高度不足3.0m时，压路机通过涵洞顶时，必须静压通过，禁止开振动器。

3）基底地基土承载力检测：采用轻便动力触探、静力触探等方法对涵洞基底地基土的承载力进行检测，检测频率一般情况下每10～20m布置一个断面，每个涵洞不少于三个断面，每个断面不少于三个检测点，地质条件复杂时适当加密。

建筑工地施工现场安全通道长度有何要求？

1、进出建筑物主体通道口应搭设防护棚。棚宽大于道口，两端各长出1m，进深尺寸应符合高处作业安全防护范围。坠落半径（R）分别为：当坠落物高度为2～5m时，R为3m；当坠落物高度为5～15m时，R为4m；当坠落物高度为15～30m时，R为5m；当坠落物高度大于30m时，R为6m。

2、场内（外）道路边线与建筑物(或外脚手架)边缘距离分别小于坠落半径的，应搭设安全通道。

3、木工加工场地、钢筋加工场地等上方有可能坠落物件或处于起重机调杆回转范围之内，应搭设双层防护棚。

4、安全防护棚应采用双层保护方式，当采用脚手片时，层间距600mm，铺设方向应互相垂直。

5、各类防护棚应有单独的支撑体系，固定可靠安全。严禁用毛竹搭设，且不得悬挑在外架上。

6、非通道口应设置禁行标志，禁止出入。施工临时安全通道长度是否有要求

安全通道搭设高度2m，长度不小于建筑物高度的1/8。具体搭设要结合所在的建筑物的布置。

1 安全通道的划定要求：

1.1 凡容易造成员工在行动过程中被绊倒、划伤或被车辆造成撞伤、挤伤或原辅材料砸伤的工作现场，均应划定安全通道。（纵向30m的车间均应划定）

1.2 安全通道标记应醒目、清晰，通道平坦，无台阶、坑、沟或斜坡，双线平行、笔直。

1.3 车行道宽1.8m，人行道宽1m。

1.4 安全通道标记为250mm×110mm长方型断续线标志，使用白色漆喷涂。

1.5 安全通道所属单位，应每季度划定一次，由资产运营部监督执行。

2 安全通道的使用要求：

2.1 安全通道必须畅通，各类材料、设备、工位器具不能侵占安全道。

2.2 各类原辅材料、车辆、工具箱的摆放不能压占安全道标志及存放在安全道上。

2.3 各类汽车不能进入生产现场或在安全通道上存放，因特殊需要，如装卸产品，零部件等停留时间不能超过六十分钟。

2.4 凡未按安全通道使用要求的单位和个人均属违章作业。

3 厂内各类机动车辆在安全通道行驶时必须避让行人，行驶时速不能超过5公里。

4 起重吊车，吊运物件时应将吊物在安全通道上空运行，运行高度不得超过1M，遇有行人时应鸣铃警告。

一级高处作业：作业高度(h)2～5m时，坠落半径(r)为2m；

二级高处作业：作业高度(h)5～15m时，坠落半径(r)为3m：

三级高处作业：作业高度(h)15~30m时，坠落半径(r)为4m；

特级高处作业：作业高度(h)30m以上时，坠落半径(r)为5m；

大于坠落半径 且美观大方 工具化 定型化。

1、在进入建筑物入口处，或建筑物边物体坠落半径范围内的人行通道处均需设置安全通道；

2、安全通道防护采用φ48钢管搭设，长度为3000～6000mm（根据建筑物高度确定危险半径）、宽度为4000mm、高度为3800mm。

3、安全通道防护棚采用双层防护，两层之间距离为800mm，双层、交错、满铺的脚手板铺设。

4、安全通道防护棚两侧应设置八字撑，并满挂密目安全网,所有水平杆控制伸出立杆外侧100mm；

5、安全通道防护棚进口两侧应搭设钢管立柱（900×900），在安全通道防护棚进口处张挂安全警示标志牌和安全宣传标语；

6、安全标牌制作底板采用PVC板或铝塑板，面层采用户外贴膜。

短短八字，字字通透

八字中的流通、阻隔与通关

如 何从八字岁运中看流通？

一看源头：“无源之水是干水”。某五行得生得助，有生源就是有源头；那么此五行之气就是有源之水，流泻千里而不干。

二看渠道：“无渠之水是散水”。某五行缺少我生之五行，中断了水流就是无渠之水，只有得我生之五行有泄路才会有流通渠道，那么此五行之气就是有渠之水，流泻千里而不散。

三看流向：“无向之水是死水”。某五行在得生得我生，生生不息之中而又有停止的地方,这个地方的五行就是流向，那么此五行之气就是有流向之水，流泻千里而不死。这时某五行便形成了一个有源头（亦称发）有渠道（亦称流）、有流向（亦称用），即有发有流有用、又有制衡、又有救援的规律。如财官印、食财官印，官印比食财,皆是各类不同的流通规律。故《滴天髓》曰：“孤官不贵，必取财印以为辅；孤财不富，必用官印以为佐”，就是这个流通的道理。

流通是药，可以治命中之病,一个好命局好岁运，它的五行干支都是在互相联系、互相沟通、川流不息的运动变化着,永远保持一个流通有情的状态。

如果反之就叫“阻隔”，阻隔是命中之病，为了医治这种不流通之病，这种“流通之药”，往往要从岁运干支来补充实现,这种补充的方法又叫做“通关”故通关是治阻隔之病的良方。然而，这个良方就是采取通关取用神的方法，通过连续相生的手段，就可以治阻隔之病，实现流通之目的。

如何从八字整体上看流通？

一看小流通：即财官印、官印比、印比食、比食财、食财官之类。

二看大流通：即食财官印比，五行干支超过三个相生之类三看生流:向日主而生为生流,日主弱喜生流,日主强忌生流，四看泄流:背日主而生为泄流，日主强喜泄流，日主弱忌泄流。五看截流：岁运某五行逆反，合冲克破命局流通有情的五行为截流。

综上所述，平衡与流通就是岁运命、五行干支之间的阴阳互依、圆满无缺互相联系，并使这种平衡流通的力量，在岁运命五行生克中发挥强有力的作用才会有命主美好的人生。其中无论何种流通，只要有源头、有渠道、有流向，对日主有益就是好流通。日主旺、流向在财官处打住，财官亦旺；日主弱、流向在印比处打住，财官通身；此二者都是富贵之命。

如果整个命局五行干支，虽然全部顺序相生满盘流通，但是财官不显，即无主次又无喜忌，更无力量的积蓄,也不见得是个好命。

那么阻隔呢？也要作全面分析,它也存在着一种特殊环境,即没有流通中的阻隔就没有流通中的气势;其气势对日主有益、所发出的信息之象是吉是福；其气势对日主无益、所发出的信息之象是凶是灾。这些都是五行之气在平衡流通中的各种变化和具体运用。