单线八字结 单线八字结打法图解
关于连镇铁路的疑问，你要的都在这里
连镇铁路北起连云港董集站，向南途径灌云、灌南、涟水、淮安、宝应、高邮、扬州至镇江。铁路全长305km，设计时速250km/h，铁路北承青盐铁路，中联徐宿淮盐铁路，宁启铁路，向南接入沪宁高铁。为京沪高铁第二通道重要组成部分。随着铁路的快速建设，整个连淮扬镇铁路将于今年下半年具备通车条件，届时整个江苏铁路网将被串联起来。
随着铁路通车的临近，大家在之前推文中留了很多问题，今天这篇文章，小编就带着这些疑问来与大家一起探讨一下连镇铁路通车会给我们带来哪些便利之处。
连镇车站命名
目前，连镇铁路所有车站均是工程名，但是如果没有特殊情况，大部分工程命名就是实际车站命名。如高邮站、宝应站。
特殊案例：
①界首镇站：位于高邮市界首镇，根据地方意见，界首镇拟更名为高邮北站。
②扬州南站：位于扬州市广陵区泰安镇，根据车站位置，位于扬州市主城区东侧，与南站名义不符合，拟更名为扬州东站。同时将更改既有宁启线扬州东站（货运站）命名。所以扬州东站/扬州南站都代表着在建的连镇铁路扬州站。
③镇江大港站：位于镇江市京口区丁岗镇，工程名大港站，而目前铁路中已有大港站，根据地方意见，连镇铁路大港站拟命名为镇江新区站。
④丹徒站：连镇铁路终点站丹徒站，同时为镇江地区重要的十字枢纽车站，丹徒站不满足对应镇江枢纽车站，拟命名为镇江东站，同时将更改既有京沪铁路镇江东站命名。
镇江联络线起点为横山线路所，宁启铁路西北联络线起点为邵伯线路所，宁启铁路新增西北联络线接轨站泰安镇站（不办理客运）
连镇铁路可以去哪里
连镇铁路在连云港地区北接青盐铁路，陇海铁路，淮安地区接入徐宿淮盐铁路、宁淮铁路，扬州地区接入宁启铁路、北沿江高铁。镇江地区接入沪宁城际车站。因此，我们把连镇铁路分为3段：连淮段、淮扬段、扬镇段。
①连淮段（灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站）：可以向北通过青盐铁路前往日照、青岛、烟台等地区。同时利用淮安东站，可以前往宿迁、徐州以及徐州以西地区，向南可以途径宁启线、沪宁城际前往南通，南京、苏锡常、上海等地区。
②淮扬段（宝应站、界首镇站、高邮站）：除了上述的地区外，还可以通过宁盐联络线前往盐城地区。
③扬镇段（扬州南站、镇江大港站、丹徒站）：目前连镇线与宁启线没有西-南、东-南联络线，区段内车站无法与宁启线的泰州、南通等地区联通。其他均具备互联互通条件。
目前，连镇铁路江南段与沪宁城际铁路对接，所以，京沪高铁的镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北均无法达到。
当然，铁路调图是一个复杂的系统，铁路互联互通不代表就一定有车能直通，所以，枢纽换乘仍然是铁路出行一个必备的方式
京沪高铁第二通道
目前根据国家铁路中长期铁路网规划，既有京沪通道：北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。
五峰山长江大桥预留铁路
五峰山长江大桥在设计时候本着长远发展和综合利用长江江苏段桥位思路、在原本设计双线高速铁路过江方案中增加了新增3/4线过江，形成4线铁路+8车道高速公路综合过江通道，预留铁路本着留重不留轻原则，按照连镇铁路标准过江。
根据扬镇地区规划，五峰山桥位远离两市主城区，不适合城际轻轨，只能适合高速铁路过江方案。目前，扬镇地区除了在建连镇铁路外，还规划了扬州-镇江-禄口-马鞍山的高速铁路。本着节约桥位目的，所以目前五峰山大桥暂定预留通道为扬马城际铁路过江通道。
同时考虑到连镇铁路扬镇段中远期还有大量富余客运能力，近期扬马铁路建设首先建设镇江至马鞍山段，扬镇段利用既有连镇铁路扬镇段。未来根据客流需求及规划建设启动扬镇段建设。
连镇铁路技术标准
连镇铁路设计时速250km/h，目前现有条件下，不具备提速条件。铁路为有砟道床设计，正线采用特级碎石，联络线采用I级碎石标准。车站站台长度均为450m，到发线650m，满足16/17节长编组动车组停靠条件。
车站：
宝应站：站房面积9000㎡，路基车站，线侧站房，站场规模2站台4线（含正线）。
界首镇站：站房面积2000㎡，路基车站，线侧下站房，站场规模2站台4线（含正线）。
高邮站：站房面积5000㎡，高架车站，线下站房，站场规模2站台4线（含正线）。
扬州南站：站房面积28000㎡，高架车站，线侧+线下站房，站场规模4站台6线（含正线）。
镇江大港站：站房面积6000㎡，高架车站，线下站房，站场规模2站台4线（含正线）。
丹徒站：站房面积10000㎡，路基车站，线侧上站房，站场规模6站台10线（含正线）。
车站始发条件
车站始发条件根据车站是否有存车场、动车所、以及折返渡线决定，目前、连镇铁路在连云港站、淮安东站设置存车场。
灌云、灌南、涟水、宝应、界首镇、高邮、镇江大港设置一进一出的单八字渡线。淮安东站、扬州南站上海大里程（镇江）端设置八字渡线、小里程（连云港）方向设置单渡线。
镇江地区丹徒站不设渡线、镇江站上海/连云港端不设渡线。与沪宁城际贯通运营，所以连镇铁路列车在进入沪宁城际后直接前往南京、苏锡常、上海等地区。不需要换乘。
重庆铁路枢纽一处已经废弃的八字道岔
上世纪70年代末80年代初，重庆西编组站修建，为了让成渝铁路的货运列车能够引入重庆西编组站，修建了一条从成渝线石场站经跳蹬站到重庆西编组站的联络线，也相当于是重庆西编组站南边的疏解线，接川黔方向的是南疏1线，接成渝方向的这条就叫南疏2线。南疏2线石场与跳蹬区间有一段与小南海站引出的川黔正线并行，并行的位置设置了两组道岔，形成八字，这里叫重庆枢纽第二线路所，简称二所，没有在这里设置专门的值班室，道岔由小南海站控制。
二所，左边是川黔正线去小南海，右边是南疏2线去石场
二所北边，左边是南疏2线跳蹬方向，右边是川黔线珞璜方向
二所南边，左边是川黔线小南海方向，右边是南疏2线石场方向
二所南边，左边是南疏2线跳蹬方向，右边是川黔线珞璜方向
二所的设置一方面是方便一些成渝线的车直接上川黔线，不用进重庆枢纽内其它车站去换向，比如十几年前有些老成渝线上川黔线的客车不进重庆站办客的，就是在石场上南疏2线经过二所上川黔正线，在珞璜换机车，然后继续走川黔线南下。在渝贵铁路新白沙沱长江特大桥下层的线路还没通车时，兴隆场编组站走川黔的货列就是先走陶铜联络线再经铜罐驿联络线上老成渝，经石场、二所上川黔。而二所的另一组道岔则让小南海与跳蹬间有了两条路线，一条是小梨线，由小南海站4道引出到跳蹬站4道，称为跳1，只是跳1这段坡度有点大，如果拉得多就可以走跳2，也就是从小南海站3道引出的川黔线走到二所上南疏2线去跳蹬，有时候跳蹬和小南海之间同时有两趟车，就可能会安排一个走跳1一个走跳2。
2019年4月，随着渝贵铁路新白沙沱大桥下层的线路开通，川黔线小南海到珞璜、南疏1线跳蹬到珞璜以及两线所经过的老白沙沱长江大桥停用，二所也随之停用，只有南疏2线有少量去中梁山或重庆西站普速场的小运转列车经过。
最新｜天津“看海高铁”有了新进展！路线、站点出炉
如果可以
乘坐高铁沿着海岸线出行
想想都是很惬意的事情
现在
在咱们天津
这个愿望就要实现了
2019年6月，国家铁路集团将京沪高铁二通道天津至潍坊段以及潍坊至烟台铁路即潍烟高铁，两个项目合并为一个项目，合并后的项目名称为：新建天津至潍坊(烟台)铁路，设计速度350km/h。通车后由天津去烟台看海，约2.5个小时即可通达。
6月16日，《新建潍坊至烟台铁路环境影响评价第二次信息公告》在山东铁路投资控股集团有限公司网站开始公示，线路详细走向和各车站规模、位置均已出炉。
潍烟高铁为2020年山东省计划新开工项目，目前项目已进入可研批复相关前置要件编制阶段，初步设计评审也已于近期完成，计划年内开工建设。
这样一来，不久以后，从天津出发可以坐高铁沿着海岸线直接到达潍坊、烟台等城市啦！
天津到潍坊、烟台
这条高铁线路什么时候可以投入使用？
又都会经过哪些城市和站点？
详情已经出炉啦！
天津至潍坊(烟台)铁路
线路方案
公示披露的最新线路方案如下：线路自天津枢纽滨海站引出，经天津市滨海新区大港、南港工业区、大港油田及北大港湿地自然保护区进入河北省，经沧州市黄骅市、海兴县上跨漳卫新河后进入山东省，经德州市庆云县（崔口镇），滨州市无棣县、阳信县、滨城区，东营市利津县、东营区、广饶县，潍坊市寿光市、寒亭区引入济青高铁潍坊北站。
正线线路长度354.217公里，共设车站9个（滨海、滨海南、黄骅东、海兴西、无棣东、滨州、东营南、寿光北、潍坊北），线路所3个，动车所1个。本项目投资估算总额787.58亿元，施工总工期暂按5年安排。
津潍高铁线路平面示意图▼
津潍高铁路网走向示意图▼
津潍高铁线路走向及经过区县示意图▼
注：图中规划铁路走向和设站仅供参考，不代表最终方案，以可研批复为准
潍烟高铁
潍烟高铁是山东半岛“四横六纵”高速铁路网中“一横”北部沿海高铁通道的重要组成部分，并已纳入《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划（2019-2035年）》近期建设规划项目，具有重要的城际铁路功能；同时本线在潍莱铁路昌邑南站接轨，可实现向北、向西和向南（预留）与国铁路网连通，具有一定的路网衔接功能；也是规划渤海跨海通道的后方通路。工程的建设对于优化山东半岛路网结构有重要意义。
项目概况
潍烟铁路位于山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内，线路自济青高铁潍坊北站起，利用在建潍莱铁路潍坊北至昌邑南段（线路长度 25.052km）。
新建线路由昌邑南站引出，途经潍坊昌邑市，青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区、芝罘区，正线接入青烟直通线芝罘站，利用既有烟威联络线和新建立折反到线连通烟台南站及荣成方向，同时修建联络线连通青烟直通线烟台站方向。
新建贯通正线线路长度为 236.452km（其中潍坊市境内 19.17km，青岛市境内 13.95km，烟台市境内 203.33km）。
全线共设车站 10 座，分别为昌邑南站（已更名为昌邑站）、平度新河站（原可研平度西站）、莱州站、招远站、龙口市站、蓬莱市站、大季家站（拟更名为烟台西站）、福山南站（拟更名为福山站）、芝罘站、烟台南站；线路所 3 个，分别为史家、刘家、蓁山线路所；动车所 1 个，为烟台南站动车运用所。
铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h，局部地段根据情况确定。
全线设桥梁 85 座157.22km，隧道 10 座 11.858km，桥隧比 71.5％。建设总工期 4 年。工程总投资 483.68 亿元。
潍烟高铁车站设置一览表▼
潍烟高铁线路走向示意图▼
车站设置
其中新建车站4座（平度新河、莱州、招远、福山南），在建车站1座（昌邑），与既有并站3座（龙口市、蓬莱市、大季家），改建车站2座（芝罘、烟台南）。
1、昌邑站
车站为潍莱铁路在建中间站，位于山东省潍坊昌邑市区东南方向约 10km 处，刘家港村与南营村之间，距 S221 省道西侧 700m。
昌邑站平面布置图▼
2、平度新河站
车站为新建中间站，位于平度市新河镇东侧三埠村与大官庄村之间，距离平度市约 38.5km、新河镇约 7.1km，灰埠镇约 4.5km。
平度新河站平面布置图▼
3、莱州站
车站为新建中间站，位于莱州市槽碾村北侧，东侧距离 218 省道约 1.6km，距离莱州市约 6.5km。车站西端预留青岛经平度至莱州铁路接轨条件。
莱州站平面布置图▼
4、招远站
车站为新建中间站，位于招远市北朱家村东侧，北临招辛快速路，东侧距离荣乌高速公路约 2km，距离招远市约 15km。
招远站平面布置图▼
5、龙口市站
车站为既有龙烟铁路中间站，位于龙口市南侧，南临荣乌高速公路，向西距离 215省道 1.6km，距离龙口市约 5km。本线占压既有龙口市站货场，将其拆除并与蓬莱市站货场合并还建于蓬莱市站。
龙口市站平面布置图▼
6、蓬莱市站
车站为既有龙烟铁路中间站，位于蓬莱市南王街道南部，小院水库西侧，距离蓬莱市区约 6.5km，向北距离 206 国道约 2.5km。潍烟铁路新建车场设于站房对侧，占压蓬莱市站既有货场，与龙烟车场横列分场设置。
车站潍坊端预留渤海跨海通道接轨条件，烟台端设置八字渡线，满足立折车作业条件，同时设置立折车平行进路，连通到发线。考虑远期渤海海峡跨海通道货车引入龙烟车场，为便于运输组织、释放蓬莱市站能力，于车站龙口端预留跨海通道货运车场，设货物到发线 8 条，有效度满足 1050m。
蓬莱市站平面布置图▼
7、大季家站
车站为既有龙烟铁路中间站，位于烟台市开发区拉萨大街西南侧，不办理客运业务。潍烟铁路新建车场设于龙烟车场西南侧，与龙烟车场横列分场设置。
大季家站平面布置图▼
8、福山南站
车站为新建中间站，位于烟台市福山区儒林沟村、北庵沟村附近，南侧距离荣乌高速约 150m，距离福山区人口聚集区约 2.5km。
福山南站平面布置图▼
9、芝罘站
车站位于烟台市芝罘区境内，官庄村、张家村、玉树庄村和西牟村间。港城西大街位于车站大里程站台端，青烟直通线上跨港城西大街。
芝罘站平面布置图▼
10、烟台南站
车站位于烟台市莱山区山海南路西侧、烟台南站南路北侧，距离烟台站约 13km，距离市政府约 6km。
烟台南站平面布置图▼
综合|铁路建设规划中国滨州网 东营市政府网站天津广播
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中国结编织教程——8字结
八字结是的基本结之一，由一单线绕另一线交叉走8字形，故称为8字结。“八”字发音与“发”相近，有发达得好意头。八字结常用于中国结的结尾部分。