中国高铁速度最快多少公里 中国高铁速度世界排名

中国高铁的速度比德国快！德日领先的高铁技术，为何会被中国反超

#头条创作挑战赛#

我们都知道，中国高铁最开始是从德国等国家引入学习的，但是有网友却发现，中国高铁的行驶速度为350km/h，而德国高铁却仅为200km/h。那中国高铁速度是如何超越德国的呢？难道是德国技术不行了吗？

截至到2021年12月30日，中国高铁的运营里程突破4万公里，位列世界第一，但是不知道大家有没有了解过我国高铁的发展，其实中国高铁最初是由我国花费巨资，从德国、日本、加拿大等国家引进技术再创新生产的，比如中国的CRH3C列车就是由德国铁路ICE3型动车组发展而来的。

直到2018年，中国具有完全自主知识产权的“复兴号”高速列车入列，打破了高铁技术受制于人的局面。

随着高铁技术的不断完善升级以及中国铁路的六次大提速，中国高铁列车的最快运行时速已经达到了350公里，是世界高铁运行速度最快的国家，但是作为高铁先驱的德国，速度却仅为200km/h，仅为中国速度的二分之一。那中国高铁速度是如何超越德国的？难道是德国高铁技术停滞了吗？

其实不然，首先是轨道问题，虽然高速列车既能在高速铁路上行驶，也可以在普速铁路上行驶，但是由于普速铁路采用的是有砟轨道，线路曲线半径小且平顺度较低，所以高铁在其上方行驶时，道砟在高速振动下会加剧破坏和粉化的过程，极易发生危险。

因此我国专门架设了高架桥，并且通过增大线路曲线半径以及采用稳定性更好的无砟轨道，让高铁行驶更加平稳快速，在此基础上，列车最大时速可达350公里，而且每个月还会对轨道进行一到两次的检修保养。

然而德国却并没有专门的高铁轨道，高速列车、普速列车以及货运火车共享轨道，但是德国铁路网历史已达150年，由于老化，经常需要检修保养，因此在速度上就减弱了不少。

其次是国土面积问题，德国的领土面积为35.7万平方公里，从德国最南部到德国最北端直线距离约888.4公里，以德国高铁速度行驶，四个多小时的时间就可以到达，所以目前的速度对于德国是完全够用的，也就没有必要再研发更高速度的高铁了。

但是中国的陆地面积约960万平方公里，以中国东西部分界线为例，南北直线距离为3723公里，如果以德国高铁的速度行驶，大约需要18.6小时才可以到达，这速度对于我国是远远不够的。

所以为了让民众更快更稳地到达目的地，我国就得在高铁速度上做出突破，为了解决空气阻力问题，将高铁的速度提升上来，中国的高铁车头专门采用了流线型子弹头设计，不仅可以减少纵向空气阻力，还可以减轻侧风对高铁的影响，成功让中国高铁的速度得到了提升。

所以综合来看，两国高铁速度虽有差异，但是也都是结合国内情况进行发展的结果，你怎么看呢。

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截至到2021年12月30日，中国高铁的运营里程突破4万公里，位列世界第一，但是不知道大家有没有了解过我国高铁的发展，其实中国高铁最初是由我国花费巨资，从德国、日本、加拿大等国家引进技术再创新生产的，比如中国的CRH3C列车就是由德国铁路ICE3型动车组发展而来的。

直到2018年，中国具有完全自主知识产权的“复兴号”高速列车入列，打破了高铁技术受制于人的局面。

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其实不然，首先是轨道问题，虽然高速列车既能在高速铁路上行驶，也可以在普速铁路上行驶，但是由于普速铁路采用的是有砟轨道，线路曲线半径小且平顺度较低，所以高铁在其上方行驶时，道砟在高速振动下会加剧破坏和粉化的过程，极易发生危险。

因此我国专门架设了高架桥，并且通过增大线路曲线半径以及采用稳定性更好的无砟轨道，让高铁行驶更加平稳快速，在此基础上，列车最大时速可达350公里，而且每个月还会对轨道进行一到两次的检修保养。

然而德国却并没有专门的高铁轨道，高速列车、普速列车以及货运火车共享轨道，但是德国铁路网历史已达150年，由于老化，经常需要检修保养，因此在速度上就减弱了不少。

其次是国土面积问题，德国的领土面积为35.7万平方公里，从德国最南部到德国最北端直线距离约888.4公里，以德国高铁速度行驶，四个多小时的时间就可以到达，所以目前的速度对于德国是完全够用的，也就没有必要再研发更高速度的高铁了。

但是中国的陆地面积约960万平方公里，以中国东西部分界线为例，南北直线距离为3723公里，如果以德国高铁的速度行驶，大约需要18.6小时才可以到达，这速度对于我国是远远不够的。

所以为了让民众更快更稳地到达目的地，我国就得在高铁速度上做出突破，为了解决空气阻力问题，将高铁的速度提升上来，中国的高铁车头专门采用了流线型子弹头设计，不仅可以减少纵向空气阻力，还可以减轻侧风对高铁的影响，成功让中国高铁的速度得到了提升。

所以综合来看，两国高铁速度虽有差异，但是也都是结合国内情况进行发展的结果，你怎么看呢。

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截至到2021年12月30日，中国高铁的运营里程突破4万公里，位列世界第一，但是不知道大家有没有了解过我国高铁的发展，其实中国高铁最初是由我国花费巨资，从德国、日本、加拿大等国家引进技术再创新生产的，比如中国的CRH3C列车就是由德国铁路ICE3型动车组发展而来的。

直到2018年，中国具有完全自主知识产权的“复兴号”高速列车入列，打破了高铁技术受制于人的局面。

随着高铁技术的不断完善升级以及中国铁路的六次大提速，中国高铁列车的最快运行时速已经达到了350公里，是世界高铁运行速度最快的国家，但是作为高铁先驱的德国，速度却仅为200km/h，仅为中国速度的二分之一。那中国高铁速度是如何超越德国的？难道是德国高铁技术停滞了吗？

其实不然，首先是轨道问题，虽然高速列车既能在高速铁路上行驶，也可以在普速铁路上行驶，但是由于普速铁路采用的是有砟轨道，线路曲线半径小且平顺度较低，所以高铁在其上方行驶时，道砟在高速振动下会加剧破坏和粉化的过程，极易发生危险。

因此我国专门架设了高架桥，并且通过增大线路曲线半径以及采用稳定性更好的无砟轨道，让高铁行驶更加平稳快速，在此基础上，列车最大时速可达350公里，而且每个月还会对轨道进行一到两次的检修保养。

然而德国却并没有专门的高铁轨道，高速列车、普速列车以及货运火车共享轨道，但是德国铁路网历史已达150年，由于老化，经常需要检修保养，因此在速度上就减弱了不少。

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但是中国的陆地面积约960万平方公里，以中国东西部分界线为例，南北直线距离为3723公里，如果以德国高铁的速度行驶，大约需要18.6小时才可以到达，这速度对于我国是远远不够的。

所以为了让民众更快更稳地到达目的地，我国就得在高铁速度上做出突破，为了解决空气阻力问题，将高铁的速度提升上来，中国的高铁车头专门采用了流线型子弹头设计，不仅可以减少纵向空气阻力，还可以减轻侧风对高铁的影响，成功让中国高铁的速度得到了提升。

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世界高铁速度排名，中国遥遥领先，其中两趟车次全球最快

如果您曾经乘坐G17或者G39次列车从北京南高铁站出发，你有没有风驰电掣的感觉？这两列列车运行途中会达到每小时350公里的最高速度。可能您没有意识到的一点是，您正在体验世界上最快的铁路服务。

根据2019年7月国际高铁公报（ Railway Gazette International）两年一次的世界高铁速度调查数据，随着京沪高铁每小时350公里运营速度的恢复，中国已经超过了所有竞争对手，最快列车的平均速度超过了300公里/小时。

两年前，该组织进行的全球火车速度调查的结果还是相当平淡无奇，相比更早一次的统计数据，火车速度只是有些微的改变。然而今年的变化尤其引人注目，中国京沪高铁以超过300公里/小时的速度遥遥领先。另外排名前20位的国家和地区中还出现了来自非洲和中东的新成员。

本次调查选择了周一至周五运行、不同车站间对开平均时速超过160公里的列车。调查排除了临时列车或周末列车服务，这样可以更真实的反映乘客数据和平均速度。CRH400复兴号在京沪高铁专线上最高速度达350公里/小时，其起停平均速度超过了其他任何国家的最佳运行数据，平均领先每小时40公里。

以每小时350公里的速度运行意味着中国确定已经突破了300公里/小时的起停上限。中国高铁名列世界所有国家和地区第一位，而在中国高铁中位居第一位的车次是是G17和G39次列车，它们分别在19点和19点04分离开北京南站，然后高速行驶1021公里到达南京南站，这段行程用时仅仅3小时13分钟，平均速度为317.7公里/小时。之后G17开往上海，而G39则驶向杭州。当你意识到这两列火车以每小时350公里速度相距21公里运行时，时隔四分钟发出的高速路程就显得微不足道了。

中国第二快的高铁运行在济南西和南京南之间，6个车次在1小时57分钟内以315.9公里/小时的平均速度行驶。此外每条线路还有9列时速超过300公里的车次。

这张列表中北京和上海间的G17和G22次列车，以及G1北京至南京段包括一个中间站在内平均时速均超过了300公里。

意大利以微弱的优势位居第二，取代了此前排名第二的法国。意大利每天只有一列从米兰开往雷焦埃米利亚的高铁，比法国TGV从香槟酒阿登到洛林的列车快半公里/小时。尽管法国在前10排名中降到了第三位，但高铁的平均速度仍超过271.8公里/小时，而里昂和普罗旺斯艾克斯之间的另一班高铁的平均速度仅比该车次慢0.5公里/小时。

日本、西班牙和中国台湾的高铁发动机性能保持相对不变。这些地方的火车以现有基础设施所能承受的速度运行，因此平均速度不太可能从目前的250公里/小时大幅提高。在德国，广泛的城际铁路网部分使用的是高铁线路，而不是整条新线路，这使得该国高铁最高速度低于其他国家。不过该国高铁系统预计将进行扩张，计划在2022年投资建设斯图加特以东的线路，并且计划建设一条时速300公里、连接比勒费尔德和汉诺威的线路。

摩洛哥的凯尼特拉至丹吉尔高铁线路于2018年底开通，成为世界上速度第八快的高铁线路。这是非洲第一条高速铁路，平均时速232.7公里。在前十名之外，沙特阿拉伯开通了连接历史名城麦加和麦地那与商业中心吉达的高速铁路。虽然该项目的设计时速超过300公里，但目前的启动阶段平均时速达174.6公里，但未来的速度有可能大幅提高。

沙特阿拉伯并不是唯一一个火车速度越来越快的国家。2019年的调查显示，全球铁路的发展速度超过了前几年。包括国际铁路服务在内，22个国家的列车平均时速超过160公里。更多更快的铁路服务有利于环境保护，通过减少汽车和飞机尾气排放。中国的平均时速已达到250公里/小时，而俄罗斯、土耳其和韩国都建造了高速铁路，不过他们的平均运行速度低于160公里/小时。

中国高铁的速度比德国快！德日领先的高铁技术，为何会被中国反超

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我们都知道，中国高铁最开始是从德国等国家引入学习的，但是有网友却发现，中国高铁的行驶速度为350km/h，而德国高铁却仅为200km/h。那中国高铁速度是如何超越德国的呢？难道是德国技术不行了吗？

截至到2021年12月30日，中国高铁的运营里程突破4万公里，位列世界第一，但是不知道大家有没有了解过我国高铁的发展，其实中国高铁最初是由我国花费巨资，从德国、日本、加拿大等国家引进技术再创新生产的，比如中国的CRH3C列车就是由德国铁路ICE3型动车组发展而来的。

直到2018年，中国具有完全自主知识产权的“复兴号”高速列车入列，打破了高铁技术受制于人的局面。

随着高铁技术的不断完善升级以及中国铁路的六次大提速，中国高铁列车的最快运行时速已经达到了350公里，是世界高铁运行速度最快的国家，但是作为高铁先驱的德国，速度却仅为200km/h，仅为中国速度的二分之一。那中国高铁速度是如何超越德国的？难道是德国高铁技术停滞了吗？

其实不然，首先是轨道问题，虽然高速列车既能在高速铁路上行驶，也可以在普速铁路上行驶，但是由于普速铁路采用的是有砟轨道，线路曲线半径小且平顺度较低，所以高铁在其上方行驶时，道砟在高速振动下会加剧破坏和粉化的过程，极易发生危险。

因此我国专门架设了高架桥，并且通过增大线路曲线半径以及采用稳定性更好的无砟轨道，让高铁行驶更加平稳快速，在此基础上，列车最大时速可达350公里，而且每个月还会对轨道进行一到两次的检修保养。

然而德国却并没有专门的高铁轨道，高速列车、普速列车以及货运火车共享轨道，但是德国铁路网历史已达150年，由于老化，经常需要检修保养，因此在速度上就减弱了不少。

其次是国土面积问题，德国的领土面积为35.7万平方公里，从德国最南部到德国最北端直线距离约888.4公里，以德国高铁速度行驶，四个多小时的时间就可以到达，所以目前的速度对于德国是完全够用的，也就没有必要再研发更高速度的高铁了。

但是中国的陆地面积约960万平方公里，以中国东西部分界线为例，南北直线距离为3723公里，如果以德国高铁的速度行驶，大约需要18.6小时才可以到达，这速度对于我国是远远不够的。

所以为了让民众更快更稳地到达目的地，我国就得在高铁速度上做出突破，为了解决空气阻力问题，将高铁的速度提升上来，中国的高铁车头专门采用了流线型子弹头设计，不仅可以减少纵向空气阻力，还可以减轻侧风对高铁的影响，成功让中国高铁的速度得到了提升。

所以综合来看，两国高铁速度虽有差异，但是也都是结合国内情况进行发展的结果，你怎么看呢。