猫的品种 猫怀孕几个月生产

教孩子够用了，50个画猫咪的简笔画

很多人喜欢猫，却不会画猫，今天老王整理了超简单画猫的50个画法！

上面这个好像有点复杂

简单的一大波来啦

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第 一 波

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第二波

变形而成的猫来咯~

不难 ，不难

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第三波

几笔就能完成，有点空闲就可以随笔画起来。简笔画，极简也可以让你感觉有超高画技在朋友面前炫酷一下。（侧脸笑~）

超酷炫连笔猫

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第四波

进阶！来点不一样的

可以看看不同风格的同一只猫可以有这么多变化哦！

初中英语重点短语, either 与neither 的用法以及区别只需看这篇

either,either…or, neither, neither…nor, both …and 的用法及区别

either其意为\"两者中的任何一个\"。

there are many shops on either side of the street.

街道两边有许多商店。

either用在否定句的句末，表示\"也\"的意思。

if you don't go there, i won't, either.

如果你不去那里，我也不去。

either...or...意为\"或者……或者……；不是……就是……\"之意。表示两者之一，连接句子中两个并列的成分。

either...or...连接两个主语时，其谓语动词应与最近的一个主语在人称和数上保持一致，这就是我们通常说的\"就近原则\"。

either you or i am going there tomorrow.

明天要么你去那里,要么我去那里.

neither作主语，表示\"两者中没有一个\"。

neither of them likes football.

他们俩都不喜欢足球。

neither...nor...表示\"既不……也不……\"。其含义是否定的，可连接任意两个并列的成份。

she likes neither butter nor cheese.

她既不喜欢黄油也不喜欢乳酪。

当neither...nor...连接两个主语时，也应遵循\"就近原则\"。

例如：

neither dad nor mum is at home today.

今天父母都不在家。

若将neither...nor...句型变为肯定句，只需把neither...nor...改为both...and...即可，同时谓语动词必须用复数形式。

例如：

both dad and mum are at home today.

今天父母都在家。

你都学到了吗？

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新世代矛盾论 海外试驾雷克萨斯全新ES

[XCAR 海外试驾 原创]

雷克萨斯ES可以说是雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。我们都知道ES，但可能鲜为人知的是，雷克萨斯对于ES系列车型的命名，便是源自英文行政轿车一词——Executive Sedan的缩写。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES便在国际市场上成为了豪华、优雅、舒适的代名词。从初代ES到我们今天试驾的这台全新七代目雷克萨斯ES，我想除了那份与生俱来的优雅和尊贵气息外，少不了的是对一份匠心的敬畏，以及对于完美的不懈追求。

1989年1月，雷克萨斯ES系列第一款轿车ES250（V20）在底律特车展揭去面纱，并在同年9月上市销售，这款车在市场上销售的时间并不长，来源于LS车型的设计灵感，使得第一代ES在销量上也取得了不俗的成绩。

◆1989年，LS的横空出世着实是震惊车坛的重磅炸弹，同年9月，ES系列也悄然上市。也许是LS的火药味还未消散，ES的上市显得有些冷清，但在上市后的首月就卖出了1216台的成绩。也着实令人为之一振。

◆1996年9月，更豪华，更强劲的二代目ES300（XV20）进入北美市场。

◆1997年，雷克萨斯在二代目ES的外观基础上，推出了全新三代目ES。

◆2001年10月，雷克萨斯推出了搭载了3.0L V6和3.3L V6自然吸气发动机的全新的四代目ES300和ES330（XV30）。

◆2009年，雷克萨斯向中国市场引进了全新的ES240和ES350（XV40）。

◆2012年7月18日，雷克萨斯向中国市场引入全新一代（六代目）ES（XV60），车系囊括ES250、ES350以及ES系列全新成员ES300h混合动力车型。

◆2018北京车展，雷克萨斯发布全新一代ES，也就是我们今天将要试驾的主角。

外观设计上，全新一代雷克萨斯ES在保持了鲜明的家族特征前提下，相对现款车型加强了棱角分明的车身切线设计。前脸标志性的纺锤形进气格栅面积更大，沿纺锤造型设计的中网格栅条幅极具艺术感和美感，细节处的精雕细琢，使全新一代ES更加彰显行政级轿车的不凡气度。

在外观部分的讲解前，还是首先让我们先通过一段视频短片，了解一下全新ES。

注：由于本次试驾的雷克萨斯ES300h为美规车型，所以在外观的配置和少量细节设计上，会与最终在华销售的车型有所差异。

充分利用全新GA-K平台的优势，全新ES的外观在前代车型优雅流畅的基础上，被赋予了大胆且力量感十足的运动风格：“低重心+宽轮距” 的黄金比例呈现出前瞻设计理念。与此同时，全新ES依旧保证了宽敞的车厢空间。

全新ES全球车型涂装列表，其中上方为两款新式样涂装。下方为 F SPORT车型专属式样涂装。

◆什么是降噪轮圈？

18英寸轮圈采用空心外圈降噪轮圈设计，通过亥姆霍兹共振结构(A Helmholtz resonator structure)降低驾驶过程中的轮胎共振效应。轮圈受力较大的部位刚性进一步提升，为了控制轮圈重量，与轮圈刚性关系不大的部位采用空心处理。

全新一代雷克萨斯ES将LED远/近光大灯作为了全系标配，入门版车型为远/近光一体式LED大灯，而中高配车型则配备了矩阵式LED大灯。全新ES大灯整体造型细长而凌厉，拥有矩阵式LED远近光照明大灯、L形日间行车灯以及简洁而力量感十足的侧转向灯。

全新GA-K平台打造的超低重心，在提升全新ES动感形象的同时，也深化了ES车型 一贯为人所称道的优雅外观。A柱位置向后移动，C柱更加倾斜，在提升内部空间的同时，也带来了更加动感和饱满的外部轮廓。

全新ES的前脸，充分利用全新的GA-K平台，实现超低的发动机舱盖设计，整车的立体纺锤形线条一路延伸，与前脸纺锤形格栅交汇相融，使得车头视觉效果更加突出，散发出优雅从容而又英气逼人的气息。

与“双旗舰” 雷克萨斯LS/LC一脉相承的整车纺锤形架构，采用立体结构设计，打造出稳固的车身形态。作为雷克萨斯的标志性家族设计语言，纺锤形被巧妙整合到整个车身的设计中，彰显出全新ES“尽情尽兴·优雅从容”的设计理念。

全新ES内饰设计充分体现了人机交互界面的分区理念，呈现出一种结构上的美感，上部营造出一种宽广舒展的感觉，而下部则注重乘坐舒适性。内饰饰板、车门饰板、中控台及仪表无缝连接，配合当今最为流行的环抱式设计，营造出比实际尺寸更加宽大的视觉效果。

雷克萨斯ES300h 内饰展示视频

全新ES内饰的功能性和装饰性部件表面采用不同材料，并通过缝线和金属表面工艺进行处理，在质感上形成鲜明对比，呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格。

全新ES提供四款内饰配色供ES200、ES260和ES300h车型选择。同时，还为F SPORT配备了两款专属内饰，皮革搭配金属质感装饰，打造出成熟而动感的形象，简约却精致十足的闪焰红黑双色内饰，像燃烧的火焰般的红色，让每一个钟情驾驭的车主热血沸腾。

◆雷克萨斯ES260 F SPORT 仪表盘展示：

◆雷克萨斯ES300h 仪表盘展示：

除了打孔真皮内饰、专属的铝制踏板和前排座椅设计之外，F SPORT车型还提供了源于LS车型的专属方向盘和时钟，以及灵感源自传统金属锻造工艺的独特金属饰条。

从仪表台饰板下方一直延伸到车门饰板的车内氛围灯，可在夜间营造出一种宽敞而充满现代感的内饰氛围，不仅如此，在不同场景下氛围灯还可提供不同的照明模式（包括驾驶模式和迎宾模式等）。

全新ES的Mark Levinson扬声器格栅，采用了与全新LS一样的叶脉式花纹设计。扬声器格栅彰显了Mark Levinson高级音响的独特魅力以及雷克萨斯家族化的原创内饰设计风格。

F SPORT专属前排座椅采用凹陷表面设计，乘坐更为舒适并可提供出色的支撑性。值得一提的是，该设计灵感来源于旗舰级豪华GT轿跑LC的标志性运动座椅，进一步强化了 ES的运动形象。

前排座椅靠背承袭LS的设计语言，采用上下两段式，形成中控台与座椅扶手无缝衔接的一体化设计，这同样体现了“SeatIn Control”的设计理念。不仅如此，前排座椅设计充分考虑了方向盘操作的便利性和进出车厢的便捷性，其前端采用特殊造型设计，便于乘员进出车厢。同时采用优雅的缝线工艺实现了功能性和高级质感的完美兼融。

与前排座椅相类似，全新ES后排座椅也采用优雅的绗缝工艺，打造出舒适而高贵的表 面质感。同时，高配车型的后排座椅可调角度（8°），为用户提供最舒适的乘坐姿势。

高配车型的后排座椅控制面板位于后排座椅中央扶手上方，可控制空调、音响、后座座垫加热、后排可调倾角坐椅和遮阳帘调节等功能。

空间表现方面，得益于全新雷克萨斯ES在轴距上的增加，新车在内部乘员空间的表现相对现款车型还是有所进步的，但毕竟2870mm轴距仍保持在3m内的级别，即使再深挖空间，也没有那些动辄3000mm＋的对手们来的从容。但我个人就是喜欢这种原汁原味的标准轴距车型，因为一辆车的一切原始设计都是为标准轴距而考虑的，但加长也不是不可以，损失些美感罢了。

借助“以人为本”的内饰设计理念，雷克萨斯ES致力于让每一个乘员都能拥有最适合的空间，驾驶者也能够专注于驾驶操控，而乘客则可以充分享受舒适、轻松、愉悦的旅程。整车B 柱、后车门下方饰板和后排座椅坐垫前端两侧均采用优化设计，旨在提供更大的腿部空间。

除了将前后排座椅距离长达1022mm(比现款车型增加了7mm)外，现款车型最受抨击的后排座垫短的问题也得到了根本性解决，新坐垫长度增至996mm，甚至超过了现款LS的990mm，看来雷克萨斯对于客户的意见还是能够及时采纳并作出整改的。

本次试驾共分为两款车型，分别为ES300h与ES260 F SPORT。本页将为您带来ES300h的试驾感受，如果您对ES260 F SPORT车型更为感兴趣，可以点击下图跳转至ES260 F SPORT的试驾报告页面。↓↓↓↓↓↓

雷克萨斯全新 ES300h 搭载了一台全球热效率最高(41%)的 2.5L DOHC四缸自然吸气发动机，最大功率131kW/5700rpm，与电动机共同工作可爆发出相当于160kW的动力，和235Nm/4500rpm的峰值扭矩。

全新ES采用全新开发的麦弗逊独立前悬挂，带来顶级操控稳定性和高品质乘坐舒适性的完美统一，悬挂的几何形状经过重新设计，并采用全新布局，配合更宽的轮胎和大直径轮圈，不仅全面提升了全新ES的操控感受，更带来了极具动感的整车外观。

雷克萨斯ES300h 车道保持系统演示

全新ES驾驶性能的关键词是“ 清澈而深邃(Clear and Deep) ”。“清澈” 意味着敏捷的响应、操控与车辆反馈的完美匹配。“深邃”意味着静水深流，能够提供一种自信和沉稳的感觉，我认为，正是这两个关键词，表达了一种ES系列前所未有的美妙兼融。

在开上ES260 F SPORT后，我感受到了久违的熟悉感，那仿佛是将顺滑演绎到了极致的淋漓畅快。拥有极高热效率的（40％）的2.5L自然吸气发动机，与全新的爱信8AT变速箱匹配的天衣无缝，各挡位间的切换也仍然能够做到润物无声。

Hybrid Acoustics混合声学技术：

仪表台内消音部件通常具有三层结构，隔音板夹在两层毛毡层之间。使用 Hybrid Acoustics混合声学技术时，内侧的毛毡层的性能可以根据使用部位的不同进行控制，以实现吸音或隔音。通过在正确的部位有效使用正确的材料，可以增强吸音和隔音效果。

全新ES的工程团队有这样的愿景：将ES车型的优雅特质发扬光大，同时也带来令人兴奋和动感十足的驾驶性能，并打动更多客户。这意味着全新ES的驾驶质感将朝着雷克萨斯“未来篇章”的方向进化，进一步强化品牌实力。

编辑点评：

这次全新雷克萨斯ES的海外试驾会现场，像极了一次雷克萨斯ES中国车友会的团建Party。有包括我在内的近10名媒体老师都是六代目ES的车主。我们开着全新ES，聊着新车相比现款车型的进步之处，感叹着时代的进步，并研究着YET“兼融之道”所诞生的一个个黑科技。我觉得我应该在这篇文章的编辑点评里，聊一下我关于全新ES的几点见解。首先来说优点，相比现款ES，新车操控的进步是十分明显的，雷克萨斯ES在宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6（海外）全部完成换代后，展现出了作为后起之秀应有的水平。其次是底盘底盘隔音性表现，比现款ES进步也是比较明显的，至少在风声的抑制和碎石击打时，不会传来单薄的声响。还有就是整体配置的升级，例如座椅和方向盘加热、远/近光LED大灯和座椅记忆等功能的全系标配，都体现了雷克萨斯对于车主的细致关怀。当然，不足之处就是，新ES在车内储物空间的挖掘上，还有一定的进步空间。总之，全新ES的诞生，标志着雷克萨斯YET“兼融之道”的完美首秀。也正是这敢于打破常规的雷克萨斯精神，铸成了一部《新世代矛盾论》。

声明：本文图注字体（LEXUS简正线 U Light 和Nobel-Light Regular）经由雷克萨斯（中国）授权使用，未经授权请勿使用。

大家一起背单词 et是个名词后缀表示小东西

今天我们来学习一个常见的名词后缀，et，它表示小东西。

1.jacket/ˈdʒækɪt/n.夹克衫，短上衣（牛津7AU8 人教7ASU2）

这个单词前面的jack其实是中世纪时男子常穿的一种粗布束腰外套。后面加上et，jacket就是小外套，也就是“夹克衫，短上衣”。

2.wallet/ˈwɒlɪt/n.钱包，皮夹（牛津7AU7 人教8AU10）

我们都知道wall是一个名词，表示“墙”的意思，它其实也是个词根，它作为词根表示“包围”的意思。wallet，用来包裹东西的小东西，这个就是“钱包，皮夹”。

3.packet/ˈpækɪt/n.小包裹（牛津7AU5）

这个单词前面的pack是个动词，“打包”的意思，也可以作为名词使用，就表示“包”，后面加上et，就变成了“小包裹”。最常见的搭配，red packet，就是“红包”的意思。

4.basketball/ˈbɑːskɪtbɔːl/n.篮球

这个单词是由2部分组成的，前面的basket是“篮子”的意思，后面的ball是“球”的意思，所以合在一起才是篮球。然后前面的basket也是由两部分组成的，前面的bask是个词根，表示“编织”的意思，加上et，编织的小东西，就是“篮子”。

5.rocket/ˈrɒkɪt/n.火箭（人叫8AU7）

这个单词前面是rock。其实与其说这个单词有两个含义，还不如说有两个毫不相干的单词很巧合地长成一模一样。一个单词是rock，名词，“岩石”，这个单词和我们今天要讲的rocket是没关系的。另一个是rock music，“摇滚乐”中的rock，它就表示“摇滚”的意思。这个单词也可以作为动词使用，表示“轻轻摇晃，缓缓摆动”的意思。rocket的意思实际上是“不停摇晃的小东西”。在纺纱的时候，那个纺锤就是个不停摇晃的小东西。然后火箭和纺锤长得非常像，于是就给火箭起名叫rocket。

6.ticket/ˈtɪkɪt/n.票，入场券（牛津8AU3 人教8AU4）

这个单词是由两部分组成的，前面的tick就相当于stick，表示“刺，戳”的意思，加上后面的et，ticket就是被戳了个洞的小东西。现在都是电子票，所以有些同学不知道，其实以前的纸制票都是要检票的，检票就是在票上面戳个洞（也有人为了省事，就撕个口子。）所以ticket，被戳了个洞的小东西。

车子ECO模式真能省油吗？给你说明白，用错了更费油，还积碳

现在的油价92的都已经8块多了，大家又开始每次去加油都很肉疼，我也肉疼，所以又有朋友问喵哥，我们如何节油，问的很多的就是，车上这个ECO模式到底有没有用。

能不能开，开了会不会积碳？到底是节油重要，还是担心维修的问题，喵哥给大家聊一聊。

首先，我跟大家明确一点，ECO模式是可以节油的，只不过是说它节油，是讲条件的，而且你要是没有达到它的条件，它反倒更耗油。

那ECO模式到底是什么工作原理呢？平时自己开的时候，你注意一下，如果说你开的ECO模式，你注意看一下，你的车子换挡的转速，你会发现你的换挡转速明显低了。

就像我这个车一样，如果说我用正常的模式，我的换挡转速，大概就是在2000多一点，它就换挡了，但是如果我要开ECO的话，那么它的换挡转速，就不到2000就换了，能够低个几百转吧。

这个时候，假如说你车子的载重不大，路况也比较好，而且你车子是在一个接近经济时速的区间，去巡航的话，那么ECO模式，它确实能够节油。

开启ECO模式之后，它的换挡转速更低一些，但是给你用车，带来的感触就是，感觉这车子，没什么劲。

尤其是出现爬坡，或者车上后面，还拖了两个人，或者后备箱里面拖了点东西的时候，这个时候，会明显感觉车子出现没劲。

这个时候，你势必会加大油门，深踩油门之后，你的喷油量增加，变速箱逻辑好一点的，可能会识别你是瞬间加速，变速箱逻辑不太好的，可能喷油量增加之后，你并不会说，马上有个很好的动力响应，就浪费了很多燃油。

那么你前段通过ECO，节省回来的油，这个一两脚油门，可能就给它干回去了。

所以，ECO模式适合于那些，比如经常跑快速路，然后车上就坐一两个人，后备箱空间，也比较空，不怎么拖东西。车子属于就轻装上阵，跑比较好的路，这种情况，你用ECO模式还真能节油。

但是如果你车上后备箱，经常拖了几百斤，然后经常还走走停停，那么ECO模式，反倒会更费油。

而且如果跑高速，你跑高速经常跑到120以上，如果说你的车子排量比较大，你就是把动力，用它30%，它就能够驱动车子，足以保持这个速度巡航的话，那么问题不大，确实会能够节油。

但是本身就是小排量，1.3、1.5，你还去开ECO模式，车子本身就没力，你还让它限制了输出，这个时候车子干不动了，它嗷嗷直叫，就会更费油。所以ECO模式，要根据自己的实际用车情况去用，如果说达不到别用。

最后一点，会不会积碳，跟大家讲，如果长期用ECO模式，你还经常达不到使用条件，就是我刚才说那些使用条件的话，强行用它，积碳是会更严重一些的。如果说你条件都能达到，问题不大，正常用就好了。

所以听了喵哥的分析，你还会继续用ECO去省油吗？

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关于a、o、e的读音

今晚陪外孙女读书，发现她把“a、o、e”读成了“阿、呕、额”，我们自小就读“阿、窝、额”！我问她谁教你这样读的，她说是老师。我就在百度上查了一下，发现《人民日报》认可的！我就纳闷了？！“我的国”以后怎么读？“窝欧——的——哥乌呕”谁能把它读成“我的国”！以后bo、po、mo、fo、duo、tuo、nuo、luo、guo、kuo、huo、zhuo、chuo、shuo、zuo、cuo、suo、wo这些字怎么读呢？“窝欧——的——哥乌呕”（注：我的国）！！！