形容机场繁忙的句子简短(形容机场繁忙的句子)
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不在北京也非上海，谁是中国最繁忙的机场？
北京、上海、成都都有两座机场，白云机场独享广州，实现客流量三连冠
图/IC
文 | 《财经》记者 王静仪
编辑 | 施智梁
“在这个混乱纷杂的时代，航站楼显然是秩序和逻辑的庇护所。如果有人要你带火星人参观一个地方，其中简洁扼要地综合了人类文明中的各种主题，那么这个地方必然是机场的出入境大厅。”作家阿兰·德波顿在《机场里的小旅行》中写道。
或出发，或抵达，机场总是一段旅程的开始和结束。2022年，谁是中国最繁忙的机场？
按客流量来算，中国最繁忙的十大机场分别是：广州白云机场、重庆江北机场、深圳宝安机场、昆明长水机场、杭州萧山机场、成都双流机场、上海虹桥机场、上海浦东机场、西安咸阳机场和成都天府机场。
其中，北京首都、大兴两座机场受疫情影响显著，北京首都机场作为曾经的中国第一、全球第二，如今跌出全国客流量前十。
刚投用一年多的成都天府机场成为最大黑马，排在第十的位置。拥有双流和天府两场的成都，超过上海两场，成为2022年客流量最大的城市，凸显成都对外往来密切。
中国最繁忙机场的桂冠花落广州白云机场，不似北京、上海、成都都有两座机场，白云机场独享广州，自2020年以来已经实现三连冠。
不难看出，2022年中国主要机场客流量相比2021年都有明显下滑，期待机场早日恢复原有的繁忙。
广州：白云机场客流量三连冠2022年，白云机场飞机起降26.6627万架次，旅客吞吐量2610.9997万人次，连续三年位居全国第一；货邮吞吐量188.4559万吨，全国排名第二。
此前，白云机场2021年以4025万人次的旅客吞吐量，稳居全国第一；2020年客流量是4376.8万人次，问鼎全球第一。
白云机场三连冠，一大原因是其他城市客流量被双机场分流，如北京有首都和大兴、上海有虹桥和浦东、成都有双流和天府，而白云机场集中了广州市的全部航班旅客，自然客流量较高。
北京大兴机场在2019年开航，成都天府机场在2021年开航，分别分流了北京首都机场和成都双流机场的不少客流。例如，原先占首都机场约四成份额的东方航空和南方航空搬迁到大兴机场，中国国航“留守”，首都机场的航班总量自然也有减少。
当然，白云机场的表现也得益于自身建设规模和运营效率的提升。
目前，广州白云机场三期扩建工程正在进行中，总投资537.7亿元，计划于2025年投产。建成后将把原T1和T2航站楼连接成一个整体，组成白云机场第一航站区，届时这里将成为中国民航单体航站楼建筑面积最大的机场。
成都：双流+天府超过上海虹桥+浦东2022年，成都国际航空枢纽（成都双流国际机场、成都天府国际机场）旅客吞吐量3109.2万人次，在全国城市中排名第一。
2021年6月，成都天府国际机场开航。这是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场，航站楼总面积为126万平方米，能满足年旅客吞吐量9000万人次的航空需求，成为西南地区最大机场。
修建天府国际机场的首要目的，是给成都双流国际机场分流，满足成都以及周边地区不断增长的出行需求。
成都双流机场在2021年的客流量是4012万人次，已经非常接近冠军广州白云机场的4025万人次，位列全国第二。
2022年，随着成都天府机场的投用，双流机场的位次下滑到第六，而天府机场也排在第十名的高位，成为不折不扣的黑马。
值得注意的是，成都两场的客流量叠加，全年有3109.2万人次，超过上海两场的2887万人次，凸显成都的经济实力之强、对外往来之密切。
北京：曾经的全球第二，如今没进入全国前十2010年到2019年，北京首都国际机场都是全球第二繁忙的机场，仅次于美国亚特兰大国际机场。
北京首都机场客流量一度在2018年突破1亿人次的大关，与亚特兰大机场并列为地球上唯二的亿人次级机场，两者的差距缩小为600多万人次，北京首都距离世界第一机场仅一步之遥。
随着2019年北京大兴机场的通航，首都机场的客流量略被分流，但在当年仍然维持了1亿人次的客流量，排名中国第一、全球第二。
2020年疫情暴发以来，客流量明显下降。北京首都机场在2020年、2021年和2022年分别实现3451万、3264万和1272万人次的吞吐量，距离过亿的高光时刻有较大差距。
高铁对于民航的冲击也是一个原因。民航业内人士李瀚明对《财经》记者分析，北京和上海离全国各大中城市的距离相对更近，多数处在民航和高铁的竞争区间；而广州和成都与其他大中城市距离较远，高铁对民航客流量的影响相对较小。
以北京往返上海的旅程为例，高铁最快仅需4.5小时，票价626元；民航航程约2小时，加上值机、下机等前后时间，相较高铁没有明显时间优势，而机票票价普遍超过1000元。
随着疫情防控政策优化，进入2023年，全国各大机场客流量都在急速上升，努力恢复到疫情前水平。
奋进的春天｜人勤春来早：忙忙碌碌的机长，人来人往的机场……民航业的“春天”要来了
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春寒料峭时，南京禄口国际机场却已暖意融融。
2月13日，清晨五点半，吉祥航空江苏分公司大楼里一片忙碌的场景：安排调度、飞行前体检、航前准备会议。新华日报·交汇点记者见到吉祥航空江苏分公司飞行运行控制部机长郭帅时，他刚结束体检。出境游重启，航司加快恢复国际及地区航线。这个消息，提振了郭帅的信心，他看到了民航的“春天”，“我1月份飞行时长是73小时，现在工作量慢慢恢复到了疫情暴发前水平。以我近期执飞过的普吉航班为例，大多数航班客座率超过80%，旅客出游热情是比较高涨的。”带着信心，忙忙碌碌的他，正向着更加美好的2023年全力奔跑。
上午九点，南京禄口国际机场航站楼行客匆匆，熙熙攘攘。吉祥航空江苏分公司地面服务保障部值机负责人阚伟来到国际值机区B1~B7窗口，协助现场旅客尽快完成登机手续。从队伍的这头，飞奔到另一个队伍的那头，像这样来回在值机区穿梭，是阚伟这段时间的日常状态。他告诉记者：“出境团队游按下‘重启键’，游客出行明显增多了。目前呈现出务工流、返校流、旅游流‘三流叠加’的局面，随着国际航线的不断恢复，商务出行也会越来越多。在值机区，我看到了一个鲜活的、蓬勃的、生机涌动的场景正在回归。”上午十点，一名前往泰国普吉的旅客在犯愁，他要去泰国办理落地签却没提前准备好现金，阚伟通过现场的沟通，为旅客换到了现金。“出发前，请旅客们一定要了解落地政策。”他提醒道。
上午十点半，国际出发大厅，络绎不绝的旅客传递出一个信号——多数人出行信心正在迅速恢复。中途改行做主播的徐广睿，听到出境团队游重启的消息后，又当起了导游，他这次带了一个28人的团，开启8晚9天的旅程。来自常州一家公司的杨静如和她的同事们搭乘11:10起飞的航班前往韩国首尔商谈业务。2021年，她所在的公司开始启动一项目，由于疫情一直没法去洽谈后续进展。她表示：“这次，我们终于可以和客户面对面交流了，我相信将来会有更好的合作。”
下午两点，记者见到了正在停机坪116机位工作的夏振宇，他是一名飞机维修工程师。近期，随着民航业的复苏，他的工作量增加了，像这样的白班他每天检修两三架飞机。绕着飞机一处处核查，一个班次他要走1.5万步左右。寒风中，他挥动着指挥棒，迎送一架架飞机进港出港。他说道：“每一位旅客出行平平安安，我的工作再辛苦也是值得的。人勤春来早，奋斗正当时。”
吉祥航空江苏分公司市场销售部经理浦玉磊告诉记者，目前，吉祥江苏公司共执行南京出港国际及地区客运航线5条，每周达9班，包括南京—东京（成田）、南京—首尔（仁川）、南京—普吉、南京—香港、南京—大阪等航线。之后，计划恢复冲绳、札幌、名古屋、济州岛、曼谷等目的地航线。
记者从东航江苏公司市场部获悉，目前，东航江苏公司共执行国际及地区客运航线5条，每周达40班，包括南京—东京（成田）、南京—首尔（仁川）、南京—普吉、南京—香港、南京—澳门等航线。2月19日起，东航江苏公司还恢复每天一班的无锡—香港（MU535/MU536）和无锡—澳门（MU5075/MU5076）航线。2月中下旬，东航还将开通及新增上海—迪拜、上海—马尼拉、上海—台北（松山）等航线。预计到2月28日，东航国际及地区航线将恢复到60条，每周达到410班，新恢复的航线主要集中在东南亚地区。预计3月底，东航江苏公司还将计划恢复南京—大阪、南京—曼谷等航线，加密南京—东京、南京—首尔、南京—普吉等航线。
国际及地区航线陆续恢复、民航从业人员工作量不断恢复、航站楼客流回暖......透过一扇扇工作“窗口”，不仅能看到民航业企稳复苏，更能感受到2023年经济发展稳中向好的强劲脉搏。
策划：潘青松 杜雪艳
文字、出镜：梅剑飞 郑亚群
视频：高鑫
包装：穆怀佳
郑州机场正在展现繁忙与活力，客运和货运数据，都令人骄傲！
与高铁站一样，郑州新郑国际机场，也正在展现着繁忙与活力！
图中是郑州机场出发层，不少选择乘机出行的旅客，在大厅内办理值机、托运等手续，大厅内人头攒动，十分热闹。
而在旅客“看不到”的郑州机场货运区，也是一样的繁忙、热闹。
在客运方面，不少国内航线都迎来了一个个的客流小高峰。
根据媒体报道，在今年的春运期间，郑州机场保障客运进出港航班近2.1万架次，累计保障旅客约260.5万人次，同比增长92%，旅客吞吐量也位居中部机场第一！
国际地区航线，目前郑州至赫尔辛基、金边、马尼拉、曼谷、新加坡、吉隆坡等，都已经恢复。
在货运方面，河南机场集团正在全力推进国际航空货运枢纽的建设，一方面加快引进着货运航空公司，另一方面也在不断完善枢纽航线网络。
据了解，截至2022年底，累计在郑州机场运营的全货运的航空公司已经多达32家。
郑州机场已经初步形成了横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体、多点支撑的国际货运航线网络。
而郑州机场的扩建工程也在持续进行中，不断助力着“国际郑”的发展。
郑州，不光铁路“中”，航空也一定会越来越“中”！
世界上最繁忙的10大机场，中国有2个
坐飞机出去旅行已经成为一种最常见的交通形式。而每一次飞机旅行都是从机场开始的。现在全球上有超过40,000个机场。那么世界上最繁忙的10个机场是哪几个呢？
注：IATA代码（国际航空运输协会机场代码）用于代表全世界大多数机场的代码，编号规则用3个字母组成。
10.达拉斯/沃斯堡国际机场
占地面积：7,315公顷
客流量：7,510万人次
总部: 美国德克萨斯州达拉斯市
成立时间: 1973年
IATA代码: DFW
枢纽航空公司: 美国航空公司、Ameriflight，UPS
就占地面积而言，达拉斯-沃思堡机场是全美第2大（仅次于丹佛国际机场）及世界第4大机场。
9.巴黎戴高乐机场
占地面积: 32.57公顷
客流量：7,610万人次
总部：法国法兰西岛鲁瓦西
成立时间：1974年
IATA代码: CDG
枢纽航空公司：法国航空
就客流量来讲，巴黎戴高乐机场是欧洲第二大机场，仅次于伦敦希斯罗机场。
8.上海浦东国际机场
占地面积: 3780 公顷
客流量：7,620万人次
总部: 中国上海市
成立时间: 1999年
IATA代码: PVG
枢纽航空公司: 中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、吉祥航空公司、上海航空公司、春秋航空公司
就客流量而言，上海浦东国际机场仅次于北京首都国际机场，高于香港国际机场。
7. 伦敦希思罗机场
占地面积: 468.7 公顷
客流量：8080万人次
总部：英国伦敦
成立时间: 1929
IATA代码:LHR
枢纽航空公司：英国航空公司
6.奥黑尔国际机场
占地面积: 3,087公顷
客流量：8440万人次
总部: 美国伊利诺伊州芝加哥
成立时间: 1944
IATA代码: ORD
枢纽航空公司：美国航空公司、美国联合航空公司
5.东京羽田机场
占地面积: 1,522公顷
客流量：8550万人次
总部在: 日本东京府东京市
成立时间: 1931
IATA代码: HND
枢纽航空公司: 全日空航空、日本航空
4.迪拜国际机场
占地面积: 2900公顷
客流量: 8640万人次
总部: 阿拉伯联合酋长国迪拜酋长国迪拜
成立时间: 1960
IATA代码: DXB
枢纽航空公司: 阿联酋航空、迪拜航空
3.洛杉矶国际机场
占地面积: 1386公顷
客流量: 8,810万人次
总部: 美国加州洛杉矶
成立时间: 1930
IATA代码: LAX
枢纽航空公司: 阿拉斯加航空公司、美国航空公司、达美航空、美国联合航空公司
2. 北京首都国际机场
占地面积: 3080公顷
客流量: 1亿人次
总部：中国北京
成立时间：1958年
IATA代码:：PEK
航空枢纽：国航、东航、南航、海航
1.哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场
占地面积: 1902公顷
客流量:1.105亿人次
总部：美国佐治亚州亚特兰大
成立时间：1926年
IATA代码：ATL
航空枢纽：达美航空公司
以上可以看到中国民用航空的分量。
这几天，中国三大航空(东航，国航，南航)公司订购了空客公司292架的空客A320NEO，这可是一笔大订单，约370亿美元。在疫情影响下，全球经济低迷的情况下，这可是带动经济复苏的强心剂。无怪乎，美国的波音公司坐不住了。
美国联邦航空管理局(FAA)与欧洲航空安全局(EASA)一同为世界上主要的航空器颁发适航证，没有颁发的认证，是飞不了国际航班的。所以中国的C919目前只能飞国内航班，不能飞国际航班。这么大蛋糕，别人怎么会轻易让其他人染指,所以C919还有很多坎要攻克，不只是单纯的技术。
期待C919飞遍全球。
C919
山清水秀的恩施城
来源：人民网－人民日报
图为恩施远眺。 赵凌鹤摄(影像中国)
湖北恩施，真是山清水秀的一座城。
我爱这里的山，从大巴山和武陵山脉汇合而来的起伏群山，一年四季都郁郁葱葱，冬无严寒，夏无酷暑；我爱这里的水，碧玉般的清江穿城而过，蜿蜒数百里，携带着一路的民俗风情、歌谣传说，灵秀清丽地投入长江。
7岁多时，因父母工作调动，我从长江边的巴东来到了恩施，然后在舞阳附小上二年级。从那时起，我在这座城里生活了许多年。1983年，鄂西土家族苗族自治州成立，恩施为自治州首府。从那以后，恩施进入经济社会发展的快车道。尤其是近10年来，迎来了从全域贫困到全面小康的历史性跨越。
我上小学时，恩施城区分作老城、舞阳坝、土桥坝、小渡船几地。如今，只有老城还留有一些过去的痕迹。恩施人对老城的改造一直持谨慎态度。老城在清江的西岸，历史久远，曾建有东西南北四座门。后来，北门没有了，叫做“北门”的其实是指一条沿江的长街，街上店铺林立，是城里最为繁华热闹之处。
离此不远的南门仍然保留着一段宋代老城墙和城门洞。依山而建的城墙高处达山顶，低处临清江，陡坎加垒巨大的石块，以江河、溪沟为堑壕，十分坚固，可谓古代山区城池的标本。前年我回到恩施，见南门城墙巍然依旧，不由在城门洞里走了好几个来回。仰头看那斑驳的墙面，摸一摸长了苔藓的石砖，很想知道城头经历的风云，是不是都刻进了这一道道布满沧桑的纹路里。
舞阳坝过去可算是恩施城的中心，耸立着全城当时最新最高的几幢建筑。一幢是邮电大楼，一幢是舞阳百货大楼，还有一座东方红电影院，以及城乡人民都特别重视的客运站。那时的恩施交通极为不便，这座客运站是唯一的来往枢纽。黎明时分最为忙碌，大批背背篓、扛箱子的乘客拿着头天买好的车票，天不亮就在车站门口排队等候。从恩施到巴东204公里，盘山路、柴油车，早晨6点半发车，要走整整十几个小时，天色黑尽才摇晃到达巴东县城。如果要接着去武汉，还得再坐上两天两夜的轮船，才能抵达汉口码头。
最近这些年，恩施的交通状况得到了彻底改变，铁路、高速公路和新修的机场，一下子拉近了恩施与世界的距离。318国道、209国道、宜万铁路和沪渝高速公路贯穿恩施全境，全市共有四级及以上公路4932公里。天上地下，四通八达。为了修这些铁路、公路，恩施儿女不知付出了多少心血和辛劳。我曾在北京多次见到恩施铁道办的一些老朋友，他们那些年全身心扑在宜万铁路工程的设计、修建、技术攻关上，很多人累弯了腰，熬白了头发，但他们从不后悔，因为这是鄂西人民多年来的梦想。
如今梦想终于成真。从北京坐着火车可以直达恩施城。火车经过宜昌之后，感觉便如腾云驾雾。火车不是行进在与群山之巅平行的高架桥上，便是钻进长长的大山隧道里，穿山越岭，风驰电掣。遥望窗外，沿途的乡村房屋从过去的土墙、石板屋变成了一幢幢漂亮的小楼。大片山地退耕还林，恩施的森林覆盖率已接近70%，本就是山清水秀，如今更加绿意盎然。
火车直抵恩施，走出具有土家吊脚楼风格的车站，顿时发现熟悉的恩施城变得陌生而又新奇。
如若要看恩施城的全貌，是一定要到五峰山上去的。过去常在节假日，呼朋唤友去登五峰山。山不算高，但从山脚爬到山顶的连珠塔跟前，也有好几里沙石路。有时会抄近道拾级而上，也要爬出一身大汗。当年站在五峰山顶可将恩施全城尽收眼底，老街新市各有特色。最爱看的是清江桥下一湾碧水，宛如绿绸。近年再登五峰山，只见清江上新添一座座形状各异的大桥，车流人群穿梭往来。沿河的“亲水走廊”宛如花园，现代化的高楼鳞次栉比，一圈又一圈伸向远方。从前被人们视为偏僻乡野的七里坪、核桃坝、旗峰坝等已尽成街市。金山大道、施州大道、东风大道、龙凤大道……全市以大道为名的区街竟有了数十条。前两年，因在建和已建的60条道路的命名或更名，还引发市民的热议，可见城市建设的日新月异。
我站在山顶看山城，想找到从前住过的地方，还有常年行走的小街。朋友们伸着手臂，一一指点，却总觉似是而非，心中有几分惊喜，也有几分憧憬。看近处，有欢歌热舞的硒州广场、风雨桥；眺远处，云雾飘渺之间有神奇的大峡谷、梭布垭石林，青山绿水好风景。恩施，这座古老而又年轻的城市，在大自然赐予的秀美山水之间，正在新时代实现绿色崛起。《 人民日报 》( 2022年08月03日 20 版)