描写大桥赞美句子有哪些(描写大桥赞美句子)

天生桥，此乃人间无二景，天下第一桥是也！

作者：朱江

天赐仙桥，驾两山，入云峰，揽雾似长虹，跨绝天堑，凌百仞悬壁而起，四处皆山，林壑环抱。

行至桥前则有碑曰:“天生桥”，往来有不绝者，从碑前而出，景如画展印于眼帘，若登其顶，山水尽可收于眼底。

春有花缀千树，引蝶舞，唤蜂游，溪涧水流潺潺，奇石林立于间。

空山春雨后，草芽初生，新泥之香扑鼻而至。

登其顶，斜倚栏干，凭远眺，远近山峰各尽不一，高低各尽不同，如群浪翻涌，如百马奔袭。山间李花白，桃也红，山之遍野，处处可见百花斗艳，可闻百花散其芬香。清晨每至，邻之苗女，着其正装，临溪理其云鬓，游于桥，人似花红，花若惊鸿，如仙子亭亭玉立。

夏则翠叶绿竹，虫鸣犬吠。

从底行，泉水清澈足见其底，行于岸旁，可见虾鱼潜跃，细沙淡其波纹。

鸟鸣蝉奏山间，宛如管弦之乐，回响山间，绕桥百啭而不中断也。

桥下百洞余，任入其一，洞似冰窟，凉意倍至，夏之酷暑犹如烟消而逝消也，雨每降之，溪涧河水则奔流如龙而泻出于两山之间，击其乱石，携躁热而出山林。

晴之，可见雾腾空而出于百洞溪底，似天庭皇宫，人若立于桥顶，俨然如仙者携云遨游天际之间。

夏过则秋至，秋意渐浓，枫叶瑟瑟，叶随风卷，落于水，似轻舟，戏游溪涧。

登桥顶，傍晚临之，晚阳西沉，余晖斜照，天地共一色，似将军坚披金甲，胜征而归。

银装素裹冬恰来，雪似天仙揉而撒之，山林皆白，山中却有青松不老，扬髯任雪击之。

冰则结于河水之上，覆奇石古树，犹如珍珠晶透。

待晴日，雪渐融，冰似银饰点千树，如春花再开，全无严冬之凌厉。

此乃人间无二景，天下第一桥是也！

默甫于戊戌年二月十二。

作者：朱江，笔名默甫，贵州籍，诗词爱好者！

二十四桥明月夜，一座桥，一首诗，十首古诗写意最美的桥！

一

《寄扬州韩绰判官》 唐·杜牧

青山隐隐水迢迢，秋尽江南草未凋。

二十四桥明月夜，玉人何处教吹箫。

（二十四桥的夜晚被明月映照得清幽透亮，我心念的美人你现在何处教人吹箫呢？一座二十四桥荡尽相思之苦，那时的桥还在，可那时的女子已经不知所踪。后世作者对二十四桥情有独钟，纷纷在诗词中引用，足显杜牧的模范影响。）

二

《天净沙·秋思》 元·马致远

枯藤老树昏鸦，小桥流水人家，古道西风瘦马。夕阳西下，断肠人在天涯。

（小桥流水本是最美的江南春色，可在天涯之下，凄凉的背景映衬之下，这一方活景竟被塑造成了孤独，匆匆的流水彻夜不停，独行的异乡人亦是马不停蹄，流水无法回头，这位断肠人亦是无法回头啊。）

三

《枫桥夜泊》 唐·张继

月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠。

姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船。

（这首家喻户晓、远销日本的著名唐诗，诗文虽未提一桥，但所描写之物却都是在枫桥下发生，停泊在枫桥的张继心中感慨万千，是失眠更加孤独还是孤独让人失眠呢？)

四

《望江南》 清·纳兰性德

初八月，半镜上青霄。斜倚画阑娇不语，暗移梅影过红桥，裙带北风飘。

（她倚靠在雕花的栏杆上娇媚不语，梅花的影子随着月光暗暗度过红桥。红桥已然不是红桥，而是诗人与心上人的婚房，这一波妩媚而又娇羞的描写，一下子使人回到初恋相思之时，二人的状态。）

五

《望海潮·东南形胜》 宋·柳永

烟柳画桥，风帘翠幕，参差十万人家。

（如烟之柳，彩绘之桥，遮风之帘，翠绿之帐，楼阁高高低低，其中十万人家。为了描写东南地区的富庶，柳永可谓竭尽所能，一座桥以“画”字为形容，足见其高超之处，不免令读者好奇，这画桥究竟是什么样子的？）

六

《瑞龙吟·送梅津》 宋·吴文英

还背垂虹秋去，四桥烟雨，一宵歌酒。犹忆翠微携壶，乌帽风骤。西湖到日，重见梅钿皱。

（本词中的桥叫做垂虹桥，屹立在吴江之上，不得不说连名字都这么美！而秋日即去，垂虹桥烟雨朦胧，作者此时正与把酒言欢，一宵歌酒盎然，可谓尽兴也，可谓畅快也。）

七

《秋登宣城谢脁北楼》 唐·李白

两水夹明镜，双桥落彩虹。

（两江之间，一潭湖水像一面明亮镜子，两桥像天上落下的彩虹。李白不深究细节的外显，而更注重狂放的本质，简单十个字，没有很高级的词汇，但总体感觉上是给人一种大气磅礴的气势的。）

八

《题李凝幽居》 唐·贾岛

鸟宿池边树，僧敲月下门。过桥分野色，移石动云根。

（前两句是历来为人称道的名句，其实后两句的意境也是相当迷人。走过小桥后，眼前呈现出了原野迷人的景色，云脚正在飘动，仿若山石移动。这个桥就像一模屏障，一面是烟村人家，一面是辽阔原野，站在桥上，置身两个世界。）

九

《桃花溪》 唐·张旭

隐隐飞桥隔野烟，石矶西畔问渔船。

（一座高耸的桥若隐若现，隔着云烟，我在江水西畔询问着过往的渔船。如此绝美的飞桥，每次读之都令人心驰神往，想亲自过目一探究竟。）

十

《满江红·思家》 清·郑燮

潮打三更瓜步月，雨荒十里红桥火。

（瓜步山下，江潮拍打着夜晚，也拍打着江中明月，细雨飘洒十里扬州路，灯火将桥映衬得像火焰一样红彻。外面下着蒙蒙细雨，桥下一片火红酒绿，而赏景的人则望着这一番景色，惶惶然遁入夜色。）

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叶盛黄河大桥：一桥飞架南北，天堑变通途

来源：宁夏新闻网

叶盛黄河大桥通车后，成为黄河东西两岸重要交通枢纽。

历经几十年风雨，叶盛黄河大桥依旧结实硬朗。（吴光钧 供图）

时光追溯到1969年，那时候黄河仁存渡口是往返银川、吴忠两地的必经之地，每天过往渡口的人、马匹、车辆络绎不绝，一度成为宁夏交通航运的繁华之地。每天等着过河的汽车、马车常常排成长龙，从等船到过河要用一个多小时。为结束宁夏南北交通被黄河阻隔、有渡无桥的局面，由宁夏人自主设计、施工的叶盛黄河大桥仅用14个月就建成通车，结束了黄河在宁夏段397公里没有桥梁的历史——

四五千人三班倒 齐心协力建造一座桥

时光荏苒，叶盛黄河大桥在黄河之上已经横卧了48个春秋，虽然历经沧桑，但仍难抹去它当年的辉煌。6月4日，亲历了叶盛黄河大桥建设的吴光钧老人，向记者讲述了那段传奇的经历。

1968年，自治区政府决定修建一座黄河大桥，位置选在了连接宁夏南北交通的枢纽——叶盛镇。大桥由宁夏公路勘测设计院设计，宁夏公路局第四工程队施工，宁夏公路桥梁工程师盛庚（已故）主持设计并参加了大桥建设工作。经过1年多的测量选线，1969年10月叶盛黄河大桥正式开工建设。

“当年，从各地招来的民兵建设队伍，在完成贺兰山机场的建设任务后，有1000多人被派遣到了叶盛黄河大桥项目工地。那会儿，机械设备少还很简陋，全凭人的力量。”今年72岁的吴光钧老人回忆，参加大桥建设的还有宁夏的建筑企业以及各公社大队派来的义务工，人数达四五千人，采取三班倒的方式，日夜不停紧张施工。

“工人们住在自己搭建的一人多高的茅草房里，睡大通铺，夏天蚊虫叮咬，冬天后背发凉，生活环境异常艰苦。”吴光钧说，他和所有人一样，对大桥建设充满，即使缺少机械设备，他们自力更生，不但自制工具，还在施工过程中培养了很多技术人员，比如架子工和潜水工。

自创“木笼筑岛围堰法” 成功灌注大桥桥墩

由于是首次建造跨黄河的公路大桥，经验不足，施工设备又十分简陋，如何在黄河深水中灌注桥墩成了“拦路虎”。后经过多次实验，最终自创“木笼筑岛围堰法”成功灌注了桥墩。

对于这项创新工艺，吴光钧老人记忆犹新：那是1970年元月，正值寒冬腊月，黄河上白茫茫一片。工人们冒着零下20多度的严寒在冰面上用圆木制作木笼。经过十天十夜的奋战，8米高的木笼矗立在冰面上等待破冰入水。“工友们在夜里分几次往冰面上泼水，让冰面冻结得更加平滑，便于木笼在冰上平滑移动，然后再用绞磨机将木笼滑到河中间的桥墩位置，用炸药将冰面炸开一大片，把木笼沉入水底，再向木笼里抛石头、抹胶泥做好壁垒，然后在中间打孔灌注水泥混凝土。”吴光钧说，“拌和水泥混凝土用的河卵石是从附近河底采挖的，清洗干净才能用。我们就将柳条筐的左右两边各系一截粗绳当把手，装上半筐河卵石，一边一个工人抬着筐在水里左右晃荡，把泥沙淘洗干净。一位名叫林忠旺的技术员，负责监督工人们洗石头，由于几个轮班都没休息，站在河边都快睡着了，大家都劝他去休息，他不肯，怕石头洗不干净会影响工程质量。”

“整座桥的拱波预制块有500多块，每块40多公斤。没有运输设备，大家硬是靠双手抬、肩膀扛，把预制块运送到工作台。灌浆时需要大量的水泥混凝土，工人们站成两排长龙，用铁皮水桶装满混凝土传递到工作台。”吴光钧老人说，“那时候干一天活，睡一觉起来，手指头肿到无法握拳，肩膀压肿压烂是常有的事，还有年轻的小伙子在夜里偷偷哭……”

14个月建成一座桥 创下国内桥梁建设奇迹

“黄河出青铜峡后，分成东河、西河，中间形成三个大的冲积滩，自上而下为中滩、陈袁滩、唐家滩。叶盛黄河大桥就选在东、西河汇合点上游4.5公里的唐家滩上，距银川市、吴忠市、灵武市分别为47公里、13公里和13公里。”宁夏交通厅相关负责人介绍，建成后的叶盛黄河大桥连接国道307、211、109线及当时的省道2801线，将银川经济区和吴忠经济区联为一体，是近50年来连接黄河东西两岸的重要交通枢纽，经济效益显著。“叶盛的大米在明清时期就已经很有名气，但由于交通限制，这里的大米很难走出去，有了这座大桥，叶盛大米走出了宁夏。”叶盛大米经销商董鹏告诉记者，叶盛黄河大桥建成后，银川通往太原的国道307、连通北京和拉萨的国道109、北京通往西安的101国道和通往固原的101省道，都在这里交汇，叶盛的大米也沿着这条线，被输送到全国各地人的餐桌上。

在那个没有大型机械辅助，全凭人力的年代，仅用一年零两个月就完成了452.7米长的桥梁建设任务，这在中国桥梁建设史上创造了一个奇迹。如今，漫步在这座大桥上，吴光钧老人感慨万千：在那个特殊的年代，叶盛黄河大桥有着极为重要的意义，桥东建立了护桥班，解放军战士日夜守卫，保卫着大桥的安全。“叶盛黄河大桥曾于1981年夏天遭遇过百年一遇的特大洪水。当时河水每秒流量接近六千立方米，有人建议，如果水量继续加大，就要炸开西边的西河桥。最终，大桥经受住了考验，安然无恙。”吴光钧老人说。

新叶盛黄河公路大桥今年下半年通车

已服役48年的叶盛黄河大桥因通车时间长，原设计荷载无法满足现交通荷载等级，经过维修后仅限小车通行。就在它下游1.1公里处，宁夏首座、西北最大的一座波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁桥——新叶盛黄河公路大桥将于今年下半年建成通车。新桥起于青铜峡市叶盛西，接北京至拉萨国家高速公路叶盛互通式立交，止于灵武农场一站，接在建的国道211灵武南环西延线和已建成的银川西安高速公路。

据悉，新叶盛黄河公路大桥投资9.17亿元，项目全长10.5公里，其中桥长1.3公里，两岸连接线长9公里。主线采用一级公路技术标准、设计时速为每小时80公里，两岸引桥采用双向四车道，黄河桥采用双向六车道。

48年来，宁夏境内黄河上已耸立起19座公路大桥，在建的有2座，平均每19公里就有一座跨黄河大桥，成为黄河、长江流经省份架桥密度最大的省区，为全区经济快速发展搭建了通道。目前，已建成通车的19座黄河公路大桥分别为：平罗黄河特大桥、石嘴山黄河大桥、石嘴山黄河新桥、辅道黄河大桥、银川黄河大桥、老叶盛黄河大桥、吴忠黄河大桥、吴忠黄河公路特大桥、青铜峡黄河铁桥、青铜峡黄河公路特大桥、青铜峡黄河大桥、中宁黄河大桥、中宁黄河特大桥、沙坡头黄河特大桥、中卫黄河大桥、中卫黄河特大桥、兵沟黄河大桥、滨河黄河大桥和永宁黄河公路大桥。在建的2座黄河公路大桥为：新叶盛黄河公路大桥和红崖子黄河公路大桥。