汽车故障诊断(汽车故障诊断与排除)

汽车故障诊断教学工作总结

关键词：点火系统 故障现象 故障原因 排除方法（一）低压电路短路的诊断与排除1.故障现象（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。

（2）发动机不能起动2.故障原因（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。

，桩柱接线松动或接触不良。

（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。

3.故障排除（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。

蓄电池存点严重不足。

（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。

用搭铁试火法确定故障部位.（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。

（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。

（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。

（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。

不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。

能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污

设备故障诊断的心得体会

1\\\\你先了解设备故障发生的原因运5W1H手法2、原因了解之你有何方法与对策，如何去排障的，并责任制可运用PDCA管理循环进行处理或是三现五原则进行处理。

3、问题处理好后，要建立责任管理与激励机制，同时建立纠正预防措施，防止下次类似事情发生。

4、最后总结一下，设备故障诊断的感受与想法，如有必要可建立设备安全操作规定，进行制度化，便于管理。

汽车常见故障诊断排除方法详细

汽车驾驶异常：汽车驾驶异常表现为汽车不能按驾驶员的意愿进行加速行驶、进行转向和制动，可以觉察到汽车操纵机构和执行机构故障，除对油门踏板、制动踏板、踏板和转向盘及其传动机构进行检查和调整外，还应对汽车进行全面检查。

找出故障，维修正常，才能使用。

汽车故障诊断方法汽车故障千变万化，千奇百怪，种类繁多，但是故障诊断的方法和步骤都是一定的，只要基本方确，思路清晰，方法得当，故障诊断也是容易做出的。

故障诊断的方法基本上可以归纳为12种：望问法、观察法、听觉法、试验法、触摸法、嗅觉法、替换法、仪表法、度量法、分段检查法和局部拆装法等。

(一)用望问法诊断故障：医生看病需要“望闻问切”，汽车故障诊断也是一样，其中望和问是快速诊断汽车故障的有效方法。

汽车发生故障需要诊断，修理人员第一眼看到汽车时，就应做出汽车形式和使用年限的初步判断，从外观上即可了解汽车的形式，这是非常重要的；从外观或翻转驾驶室暴露发动机，即可做出使用年限的判断，有经验的维修人员，甚至一下子就能做出汽车故障的判断。

一辆汽车需要修理，维修人员一定要向使用者和车主询问，其中包括汽车型号、使用年限、修理情况、使用情况、发生故障的部位和现象，以及发生故障后做了哪些检查和修理，尽可能深入的了解故障，这是一个捷径。

通过了解形式，可以反应出汽车的基本构造和性能，如果对汽车形式和结构了解，维修经验丰富，诊断就较容易；如果了解不够，查一查书和资料，也能掌握。

通过深入的询问，基本上可以了解到故障所发生的部位。

例如，可以询问到故障发生在发动机还是变速器；如果是发动机还能进一步了解到是电气故障还是机械故障；如果是机械故障还能了解到是曲柄连杆机构还是配气机构等，再进一步做出诊断就容易多了。

故障确定后，排除与维修就容易了。

如果用户讲要对汽车进行大修，还应问清修发动机动力总成，修汽车底盘，修汽车驾驶室和车身，修汽车电气和汽车空调等。

哪些部分和总成是维修重点等，以便定出维修方案。

(二)用经验法诊断故障：顾名思义，经验法诊断故障，是凭驾驶员和维修人员的基本素质和丰富经验，快速准确地对汽车故障做出诊断。

所谓基本素质，无论是驾驶员还是汽车维修人员，都必须向书本学习，并在实践中提高，从而获得基本的汽车知识和维修经验，这是非常重要的。

汽车技术是国民经济发展的综合体现，汽车技术的发展越来越快，新的技术越来越多，因此，不努力向书本学习，不努力向实践学习是不行的。

例如对汽车上的柴油发动机的单体泵供油和调速技术以及国外新型柴油机新技术，都需要在原有知识的基础上，向书本学习，向资料学习，而后才能进行维修的实践工作。

只有在理论指导下的实践，才是正确的实践，才能在实践中总结和积累经验。

所谓维修经验也是十分重要的，有了汽车维修的经验，再遇到相同的故障和类似的故障一下子就可以解决。

经验有个人经历的，经过总结和积累的经验；还有是从书本上和其他途径学习来的经验。

只有将二者结合起来，才能不断积累经验，比较顺利地对汽车故障做出判断。

例如柴油机出了故障，要将驾驶室翻转，一时翻转机构卡住了，驾驶室就翻转不起来，有经验者只要一推一撬一别，驾驶室立即翻转；例如遇到柴油机飞车故障，眼看柴油机转速急骤升高，响声越来越大，没有经验怎么动也不能使柴油机熄火，有经验者只要轻轻将燃油箱上的燃油转换阀门转动45，柴油机立即熄火，避免一次恶性事故的发生。

不难看出这都是经验积累的结果。

因此要不断总结经验，把经验变成汽车维修的有力武器，不断用新知识和新经验武装自己，用经验解决汽车上的各种各样的甚至是十分复杂的疑难故障。

(三)用观察法诊断故障：所谓观察法就是汽车修理工按照汽车使用者指出的故障发生的部位仔细观察故障现象，而后对故障做出判断，这是一种应用最多的最基本的也是最有效的故障诊断法。

例如对发机排气管冒蓝色烟雾的故障，可以通过冒蓝烟的现象来判断，如在使用过程中长期冒蓝烟，发动机使用里程又很长，一般可以判断为气缸或活塞环磨损，致使配合间隙过大，由于机油盘中的机油通过活塞环与缸壁之间的间隙窜入燃烧室引起的；如果只是在发动机刚一发动时冒出一股蓝烟，以后冒蓝烟又逐渐变得比较轻微，一般可以判断为发动机气门杆上的挡油罩老化或内孔磨损使挡油功能失效，而有少量机油沿着气门杆漏入气缸引起的。

有经验者可以准确判断，经验不足者还应进一步观察。

在观察的过程中，还要用经验和理论，做出周密的思考和推证，不能简单草率，不能为表面现象所迷惑。

有些现象对于有经验者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看几次，仔细的观察，才能由表及里，把故障现象看透。

(四)用听觉法诊断故障：用听觉诊断汽车和发动机故障是常用和简便的方法。

当汽车运行时，发动机以不同的工况运转，汽车和发动机这个整体发出一种嘈杂的但又是有规律的声音。

当某一个部位发生故障时就会出现异常响声，有经验者可以根据发出的异常响声，立即判断汽车故障。

例如发动机曲轴和连杆机构响、主传动器响、传动轴响，都可以轻易的判断出来。

对于一个好的驾驶员应在行车中锻炼听觉，听清汽车各部位发出的声音，并从中判断出异响和故障。

汽车和发动机出现故障送修时，汽车维修人员往往在停车状态下起动发动机，让发动机以不同的转速运转，以听觉检查和诊断发动机的故障；对于底盘和传动器的故障，往往以路试的方法，让汽车以不同工况行驶，检查和听诊汽车故障；对于发动机的疑难故障，还可以借助于听诊器和简单的器具进行听诊，例如可用一个长杆听诊棒听诊曲轴和连杆机构的响声，可以听到配气机构的响声；可用一个胶管，量油尺孔中，下端在机油盘油面之上可听清曲轴响声，可以听到活塞环对口处的窜气的响声。

在停车状态检查制动器，可在发动机熄火时踏一脚制动踏板，明显可以听到制动器抱死的声音；抬起制动踏板可以听到制动蹄恢复原位的声音。

因此训练有素的驾驶员在行车中用了脚制动，除了根据汽车减速的反应外，还可以听到制动器工作的声音，这样就能综合的评价制动器工作是否正常。

因此，汽车和发动机只要运转就有响声，首先应有好的听觉，在汽车运行过程中随时监听汽车和发动机各部发出的声音，随着车速的变化，各处噪声各有不同，能够听清正常的声音，在正常声音中判断出异响，在异响中判断出故障，当然要有理论和经验做指导了。

(五)用试验法诊断故障：用试验法诊断汽车和发动机故障是常用方法之一，可用试验法在汽车不解体或少解体的情况下检查汽车和发动机的功能，以达到诊断故障的目的。

所谓试验，就是以试来验证。

判断不清就来试一试。

例如车主报告说汽车制动系统不灵，可在汽车停放位置踏下一脚制动踏板，制动系统立即发出一套制动动作，试验者可以根据各制动器发出的响声判断制动系统的故障；如果一时还判断不清的话，还可以路试一下，在一定速度下踏下一脚制动踏板，制动系统工作，试验者可以根据汽车制动后的反应和各制动器发出的响声等情况综合判断制动系统的故障。

同样，对于统的故障，试验者可在原地转一转转向盘，由转向盘到车轮转动的一套转向动作可以判断统的故障。

如果判断不清，可把汽车开走路试一下，有意识的在弯道上转动转向盘，统工作，试验者可以根据转向的反应和某处发生的异响判断转向系统的故障。

对于发动机的故障，就要检查发动机的运转情况，试验者以不同的转速或加减速运转发动机，凭经验来观察发动机的运转情况，凭经验来听诊发动机的响声，一般可以找到故障。

当某个照灯不亮，怀疑电路无电时，可用一根导线对地端短路试划火检查，有火时可以判断为电路有电，无火再查。

但是线路上多装有保险丝和继电器，试火要慎重。

汽车和发动机正常运转有一定规律，不正常就是发生了故障，不正常是可以试验出来的，对于正常与不正常的判断，要有理论和经验做指导。

(六)用触摸法诊断故障：人体和人的手脚都是灵敏的感觉器官，可凭感觉来诊断汽车和发动机故障，就像中医切脉一样。

以汽车传到人体上的感觉来判断。

人们乘坐汽车，可凭行车中汽车的振动情况判断悬挂系统和减振器的损坏情况，一般驾驶员最敏感，常开一辆车，减振器失效后驾驶员都能感觉到。

汽车要上公路或高速行驶，通常驾驶员都要检查四个车轮，用脚踹车轮轮胎，可凭轮胎的弹力判断出轮胎的气压，可凭轮胎的偏斜和摆振情况判断轮毂轴承的紧固情况，就是典型的用脚触摸法。

汽车在高速公路上行驶后，驾驶员可用手摸一摸轮胎的温度，如是夏季轮胎磨的很热，就要当心了。

可用手摸制动鼓，试一试制动鼓的温度；或以水淋在制动鼓上，看一看水的蒸况，就可以判断制动鼓是否拖滞。

当发现发动机过热而冷却系统中有冷却液时，可用手摸一摸散热器的上部和下部，可以判断是节温器损坏还是散热器进水口堵塞；摸一摸水泵出水口胶管可以感到水流压力波动，说明水泵工作正常。

用手指的压力检查皮带的松紧度，用手指感觉燃油泵的工作，以及用手摸检查高压油管的供油情况等，都是经常遇到的。

在维修中，用手摸检查摩擦面的磨损情况；用手感觉摩擦副配合的松紧度等，都是无处不在无处不用的。

总之，手是人体的重要器官，活是用手干的，在干活中就有感觉，而这个感觉就是故障诊断的最佳器具。

求一篇1000字的汽车发动机故障诊断报告

小红旗轿发顶气门故障现象一辆小红旗轿车(装配CA488发动机),已累计行驶17万km该能一直比较稳定,未出现什么大的毛病。

在一次正常行驶中发动机突然熄火,再也起动不着,拖到修理厂维修。

故障分析与排除经检查各部熔丝均正常,蓄电池电压符合要求,最后发现没有高压电,于是反复在点火线圈、分电器、电子点火器、高压线、火花塞等处检查,但始终没查出毛病。

后来考虑到该车已累计行驶17万km,正时皮带可能会发生断裂,于是打开分电器盖,让车主用起动机带动发动机运转,发现在发动机曲轴转动的过程中,分火头并不转动。

为验证故障原因,又打开气门室罩,用扳手盘转曲轴,发现进、排气门也不动作,证明是曲轴和配气凸轮轴之间的传动件出了问题。

于是卸下正时皮带罩检查,发现正时皮带果然已经断裂。

换上一根新的正时皮带,并调校好点火正时之后试车,发动机能够起动,但必须狠踩加速踏板才能稳住,一抬加速踏板就熄火,而且在起动过程中,噪声非常大,发动机前端抖动剧烈,并伴有化油器回火现象。

检查发动机地脚螺栓及橡胶垫块(一般修理工称之为机爪垫),未发现有松动之处,检查化油器也未见异常。

根据这种现象分析,很可能是正时皮带断裂之后,在车主起动发动机过程中,活塞与气门发生机械干涉(活塞照常往复运动,而气门因配气凸轮轴不转而固定在某一位置不动)而将气门顶弯。

于是放掉机油,拆下气缸盖,发现第1、2缸气门已严重变形,并卡在气门导管中,其他缸的气门也有不同程度的弯曲,各缸活塞头部也有压痕(但问题不大)。

检查配气凸轮轴,未发现折断和裂纹,决定继续使用。

为确保不出现气门油封漏油现象,我们更换了所有气门油封和进、排气门,并对进、排气门进行了研磨,装复后试车,发动机运转非常平稳,故障排除。

经验总结小红旗轿车所装配的CA488发动机,在曲轴、中间轴、配气凸轮轴之间采用正时皮带传动,工作比较平稳,传动噪声小,但正时皮带寿命有限,一旦正时皮带折断,就会造成发动机熄火,严重时还会顶弯气门(如本例故障),甚至顶坏活塞,造成更大的损失。

因此,严格按照厂家规定,及时更换己老化的正时皮带是非常重要的,这一点要特别引起车主的注意。

什么是现代汽车自诊断技术

它和汽车故障诊断有何区别

它们的意思到底为何

汽车故障诊断的方法基本上可以归纳为12种：望问法、观察法、听觉法、试验法、触摸法嗅觉法、替换法、仪表法、度量法、分段检查法和局部拆装法等。

汽车常见故障诊断排除方法详细

一、汽见故障：发动机启动常见原因：1.电路故障或电瓶没电。

2.点火线圈或火故障。

3.油路故障，油泵损坏，油箱无油。

解决方法：如果是电电，则可使用搭电线或应急电源进行点火，再则，可能是电路油路故障，建议送修理厂。

二、汽车常见故障：扎胎，爆胎等故障解决方法：扎胎应及时更换备胎，或者补胎。

如果是防爆胎，虽然漏气可继续行驶，还是建议及时补胎。

在轮胎爆胎时，切记不可猛踩刹车，猛打方向，扶稳方向，缓慢刹车，冷静处理。

待车停后，在换备胎或联系救援。

三、汽车常见故障：刹车失灵常见原因：1.保养不到位2.操作不到位导致热衰减。

解决方法：对刹车系统进行保养。

经常检查刹车盘，刹车片等消耗程度。

日常驾驶尽量避免长时间踩刹车，下坡低档位。

避免刹车片过热。

四、汽车常见故障：异响常见原因：1.车身异响。

2.发动机异响。

解决方法：如果是车身轻微异响，通常是因为车身刚性不足引起，不会影响驾驶，但是如果出现剧烈的异响，建议停车检查。

发动机刺耳的尖叫，通常是正时皮带，风扇皮带等引起。

建议检查发电机，水泵，转向助力泵等部件。

并及时送修。

汽车发动机故障处理方法

故障灯亮的时候对车辆进行启动和熄火连续三次，或可以拔掉发动机蓄电池的负极后，等待30秒再接上去。

按上述方法做完后看仪表盘的发动机故障灯是否还亮。

上面方法只针对发动机出现假故障，如果无效的话，需要到4S店使用故障检测仪进行故障排除后才能消除。

11月1日，由汽车与运动杂志社主办的“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统评选实车测试移师江苏高邮。经过激烈的竞争，来自上汽通用雪佛兰、北京奔驰、吉利汽车、沃尔沃、上汽名爵、一汽丰田、长城汽车、东风本田、广汽传祺、长安汽车等14家车企的14款产品入围了今年的实车测试名单。入围机型中纯汽油机10款，插电式混合动力系统3款，混合动力系统1款，发动机排量从1.5L至3.0L，入围企业7家来自合资企业，7家来自自主品牌企业。

测试日清晨的高邮，树木郁郁葱葱，全无初冬的寒意。14款入围车型沐浴在晨曦的光照下，静静地等待“中国心”专家评委的测评。按照惯例，当天的测评分为两个环节：一是静态测评，企业工程师为专家现场讲解产品技术；二是专家实地驾驶，感受车辆的各项动力性能和整车动力匹配表现。

自主车企混动化受关注 “中国”方案获赞

2022年是我国混动车型市场大发展的一年。中国汽车工业协会产销数据显示，1~9月插电式混合动力汽车产销分别实现103.3万辆和98.7万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍，业内预计混动（HEV）汽车全年也将有75万辆的销量。

同样在这一年，“中国心”年度十佳发动机评选，正式更名为“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选，插电式混合动力系统也首次被纳入到发动机的评选中。而且在今年入围车型中三款插电式混合动力系统的表现，也获得了评委们的充分肯定。

“弱混、P0、p1+p2、P1+P3等不同形式的混动路线在今年入围产品中都有体现，几乎包含了目前所有的混动技术路线。”同济大学教授、国际汽车工程师学会会士韩志玉表示，此次实车测试让人们可以清晰地看到，混动已经成为目前的主流汽车动力路线，而且市场上混动产品的技术种类已经十分丰富。比亚迪、吉利、长安此次入围的三款插电式混合动力系统，也选择了差异化的技术路线，他们对技术路线和目标市场的锁定，也得到了专家评委的肯定。

“插电式混动技术路线在国外并不被看好，但我们的车企却结合中国国情开发出来成功的产品，并带动了国内插混市场的发展。”同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光表示，今年的实车测评，以上汽名爵为代表的轿跑动力、坦克500为代表的大排量发动机，让他看到自主品牌已经有能力根据自身产品特点，开发适应市场需求的发动机，而比亚迪、吉利、长城、上汽通用、长安等企业，还让他看到了很多企业独具特色的技术创新。“面对很多技术难题，企业拿出了一些非主流的替代方案，这些方案虽然不是最优的，但是有效满足了市场的需求。这样的技术创新值得鼓励和肯定。”他表示。

“在车企的混动化过程中，我看到了很多本土零部件企业的加入。这是一个非常好的现象。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德对此非常欣慰。他表示，这说明本土车企已经意识到培养本土供应链的重要性，相信很多零部件企业会在汽车动力的混动化过程中快速成长起来。

“虽然汽车产业在朝着新能源汽车方向快速发展，但近几年各家自主车企在混动技术上迅速找到了各自的方向，开发出产品并迅速推向市场，让未来汽车全面走向混动化成为行业共识。尤其在插电式混动领域，中国车企走出了符合国内需求的道路，并取得了市场上的成功。”上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏说。

合资企业深挖内燃机技术 整体优化的策略值得借鉴

“从今年入围机型情况来看，各家企业推出的纯内燃机仍然占较高比重，各自主品牌企业发动机混动化趋势也更为明显，合资品牌企业在传统动力方面保持相对平稳，可以看出来，在向新能源转型的过程中很多主流企业并没有放弃传统动力的研发。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示，在混动系统的对比中，可以看出合资品牌的开发节奏放缓，自主品牌则呈现出快节奏的拉升态势。

此次上汽通用雪佛兰、一汽-大众入围的两款1.5T发动机，在技术指标数据上并不占优，但在与工程师的交流和实地驾驶后，专家们却给出了高度评价。“此次参评的合资企业产品没有堆砌过多的技术，很多方面的设计标准甚至偏于保守，但是企业勇于在材料、结构、工艺等方面深挖技术潜力，并带来了很好的系统性表现，在实际驾驶中的表现也可圈可点。”韩志玉教授表示。

在今年的实车测试现场，有一个问题会被专家评委们反复提起：你觉得目前企业与外资同行相比，在哪些方面仍有差距？

我们在技术、产品上的差距到底差在哪里？对此，许敏教授的观点是这样的。“在很多技术细节的处理上我们仍能看到差距。我们也注意到，很多外资企业的产品在技术指标上并不如国内品牌，很多技术的应用也没有那么高深，但车辆在动力输出的平滑性、加速、减速、转向方面整体表现却非常好，在热管理的整体控制策略上的考虑更为周全，技术细节的处理也更细致。”许敏教授表示，这得益于外资企业在常年的开发过程中积累了大量的经验，形成了大量的技术要求和标准，而这正是目前我们本土车企缺乏的。

“本土车企更多的是追求几个主要的指标或单一指标的实现，而合资企业的系统整合性表现更好，其整体优化的策略和思路值得中国年轻的工程师们学习。”许敏教授说，我们应该明白，应用的技术多并不等同于产品的好。“我们年轻的工程师很自信，有想法也很勤奋，但我们仍然需要学习如何做好一款好车。”他说。

实车测试是技术比拼 更是学习和交流

“中国驱动系统正在面临前所未有的大变革时代，面向双碳目标，面向中国市场的客户需求，不断坚持技术革新、设计并制造优秀的产品是我们汽车企业的共同使命。我相信，发动机将继续在这个广阔的舞台发挥重要的作用。‘中国心’的评选和交流就像一面镜子，帮助我们在中国市场的视角下看清自己的不足和未来创新发展的方向。希望‘中国心’十佳发动机及混动系统评选活动越办越好，并走向世界，发出我们中国对于未来动力技术趋势的观点和看法。”

11月1日，来自上汽通用发动机摩擦学高级技术经理、发动机旋转往复系统经理邱劲草在朋友圈留下了这样的感言，也道出了参评企业的心声。

每年接近四个小时的技术说明会、现场测评问答以及实地驾驶是参加实车测试的企业工程师们最喜欢的几个环节，是他们了解其他企业产品、技术，互相学习解惑的难得机会。在测试场休息之余，来自广汽传祺、上汽名爵、长安汽车等企业的工程师们经常就具体的技术问题交流、分享各自心得。

夜幕低垂，专家们的测评工作接近尾声。但在昏暗的灯光下，依然可以看到测试跑道上车来车往。来自车企的工程师们仍在实地感受同行、竞品的动力、操控性，我们相信这样的思考、争辩、审视和相互交流还将继续下去……

“作为发动机行业最新技术趋势和最强阵容的风向标，‘中国心’活动要继续从做深做强产业链的服务入手，继续推动发动机领域的技术进步与企业间的深度交流。”中国汽车报社总编辑桂俊松表示。